[發明專利]一種臥式油門踏板

有效

• 申請號: 201610192779.0
• 申請日: 2016-03-30
• 公開（公告）號: CN105774544B
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發明（設計）人: 盧熹;張建潤;謝艷華;陳廣鑫;賈雪;楊冬萍
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙)32204
• 代理人: 柏尚春

技術領域

本發明涉及一種結構形式簡單，效果理想的臥式油門踏板，屬于機械結構設計，適用于汽車等機動車輛的車速操縱機構。

背景技術

汽車行業繁榮發展，油門踏板作為汽車重要的速度操縱機構，為了適用不同性能要求的汽車，各種針對性原創設計或者優化設計的高性能的油門踏板層出不窮。油門踏板作為汽車車速控制機構，需要安全可靠，同時要保證駕駛操作的舒適性，這就需要踏板具有最主要的作用機制：雙向彈簧阻尼結構，來使得踩踏板和松開踏板的過程，具有力滯現象。

市面可見的傳統的臥式油門踏板，一般采用連桿機構實現運動形式的轉化，采用彈簧和相互摩擦結構實現彈簧阻尼結構形式，來滿足油門踏板產品的性能要求，但是連桿機構需要的空間相對較大，再加上彈簧及摩擦材料，零件數量也相應的較多，其中，有些連桿運動結合摩擦運動的機構運動形式還容易導致“卡死”現象的發生。不同的汽車對于油門踏板性能的需求也不一樣。本發明考慮到簡化結構形式，充分利用當前能生產制造出來的具有優異性能的材料，生產出具有一定彈性、韌性的和特定曲面結構的彈簧片，利用彈簧片的形變積蓄彈性勢能，彈簧片的相互摩擦產生摩擦阻尼，實現了結構簡單的彈簧阻尼結構。

發明內容

技術問題：本發明的目的在于提供一種結構簡單，性能優良的的臥式油門踏板。

技術方案：為了實現上述目的，本發明的臥式油門踏板采用的技術方案為：

該油門踏板包括踏板底座、踏板、彈簧片、緊固螺栓；其中，踏板的前端與踏板底座的前端相鉸接，彈簧片位于踏板底座與踏板之間，彈簧片的前端由緊固螺栓固定在踏板底座上，彈簧片的后端位于踏板底座上處于沒有約束的狀態。

所述的彈簧片由多層彈簧片疊加在一起組成，一端采用緊固螺栓緊固在踏板底座上，另一端不約束。

彈簧片包括三段圓弧曲面和兩端平面，第一段是平面，第二、三、四段是圓弧曲面，第五段是平面；第一段的平面用于打螺栓孔，使彈簧片第一段平面緊固在踏板底座，第二段的圓弧曲面用于過渡第一段的平面和第三段的圓弧曲面，第三段的圓弧曲面的上端表面與踏板的下表面接觸，第四段的圓弧曲面用于過渡第三段的圓弧曲面與第五段的平面，第五段的平面的下表面與踏板底座的上表面接觸。

彈簧片有彈性、韌性、耐磨性，設計成特定的曲面結構，表面不同處根據不同需求作不同的處理，彈簧片自由端部分表面摩擦系數在0.1～0.4范圍內，與彈簧片接觸的踏板面接觸處做耐磨處理，接觸處表面摩擦系數在0.1～0.4范圍內，與彈簧片接觸的踏板底座斜面做耐磨處理，斜面摩擦系數在0.1～0.4范圍內。將多片彈簧片疊加在一起，有螺栓孔的一端對齊，用螺栓緊固在踏板底座上，另一端，不作約束處理，片與片之間相互貼合，緊貼在踏板底座的斜面上。在踏板向下踩踏過程中，彈簧片發生形變，積蓄彈性勢能，彈簧片自由端相互摩擦并且沿著底座斜面向前延伸，產生摩擦阻尼。當踏板松開時，彈簧片回彈，釋放彈性勢能，只要還有彈性勢能存在，彈簧片自由端縮回時，彈簧片之間仍然相互摩擦，且與踏板斜面也有摩擦，產生摩擦阻尼。這種運動機制就實現了雙向彈簧阻尼結構形式，能滿足踏板運動過程中的力值要求。

由于踏板面與彈簧片之間沒有約束，為防止踏板面在踏板松開時受反向沖擊發生翻轉，在踏板底座側面和踏板面側面設計了一個限位扣。

有益效果：與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下有益效果：

1.本發明基于彈簧阻尼原理，設計出結構簡單的具有雙向力滯現象的油門踏板，為安全駕駛和舒適駕駛同時提供保障；

2.本發明使用具有特殊優異性能的、具有簡單圓弧曲線表面的零件實現了彈簧阻尼結構，滿足產品性能的同時極大地簡化了整個產品結構；

3.本發明需要組裝的程序少，安裝簡便，能極大的縮短組裝時間。

附圖說明

圖1是本發明所述隔振器的三維圖。

圖中有：踏板1，踏板底座2，彈簧片3，緊固螺栓4。

具體實施方式

參見圖1，本發明是一種結構簡單的臥式油門踏板，該踏板包括踏板底座1、踏板2、彈簧片3和緊固螺栓4，所述的彈簧片有彈性、韌性、耐磨性，設計成特定的曲面結構，曲面線條是由不同半徑的圓弧和直線組成。彈簧片表面不同處根據不同需求作不同的處理，彈簧片自由端直線部分表面摩擦系數在0.1～0.4范圍內，與彈簧片接觸的踏板面接觸處做耐磨處理，接觸處表面摩擦系數在0.1～0.4范圍內，與彈簧片接觸的踏板底座斜面做耐磨處理，斜面摩擦系數在0.1～0.4范圍內。