[發(fā)明專(zhuān)利]單相交錯(cuò)式PFC電路和具有其的車(chē)載充電器及電動(dòng)汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610188411.7
• 申請(qǐng)日: 2016-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107248814B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊仕青
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02M1/42
• 分類(lèi)號(hào): H02M1/42;H02M7/797;H02J7/02;H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

1.一種單相交錯(cuò)式PFC電路，其特征在于，包括：

整流橋，所述整流橋的第一輸入端和第二輸入端對(duì)應(yīng)連接到第一開(kāi)關(guān)的第一端和第二端，所述第一開(kāi)關(guān)的第三端和第四端對(duì)應(yīng)連接到交流電源的兩端；

PFC單元，所述PFC單元包括第一至第四開(kāi)關(guān)管、第一電感和第二電感，第一開(kāi)關(guān)管和第二開(kāi)關(guān)管組成第一橋臂，第三開(kāi)關(guān)管和第四開(kāi)關(guān)管組成第二橋臂，所述第一橋臂具有第一節(jié)點(diǎn)，所述第二橋臂具有第二節(jié)點(diǎn)，所述第一開(kāi)關(guān)管與所述第三開(kāi)關(guān)管之間具有第三節(jié)點(diǎn)，所述第二開(kāi)關(guān)管與所述第四開(kāi)關(guān)管之間具有第四節(jié)點(diǎn)，所述第一節(jié)點(diǎn)通過(guò)所述第一電感與所述交流電源的一端相連，所述第二節(jié)點(diǎn)與所述第二電感的一端相連，所述第三節(jié)點(diǎn)與所述整流橋的第一輸出端相連，所述第四節(jié)點(diǎn)與所述整流橋的第二輸出端相連；

切換開(kāi)關(guān)，所述切換開(kāi)關(guān)的第一端與所述交流電源的一端相連，所述切換開(kāi)關(guān)的第二端與所述交流電源的另一端相連，所述切換開(kāi)關(guān)的第三端與所述第二電感的另一端相連；

控制單元，所述控制單元通過(guò)對(duì)所述切換開(kāi)關(guān)、所述第一開(kāi)關(guān)和所述第一至第四開(kāi)關(guān)管進(jìn)行控制以使所述單相交錯(cuò)式PFC電路在功率因數(shù)校正工作模式和逆變工作模式之間進(jìn)行切換。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單相交錯(cuò)式PFC電路，其特征在于，其中，

所述控制單元在控制所述切換開(kāi)關(guān)的第三端與所述切換開(kāi)關(guān)的第一端連通，且控制所述第一開(kāi)關(guān)將所述整流橋與所述交流電源連通時(shí)，并通過(guò)對(duì)所述第一至第四開(kāi)關(guān)管進(jìn)行控制以使所述單相交錯(cuò)式PFC電路處于功率因數(shù)校正工作模式；

所述控制單元在控制所述切換開(kāi)關(guān)的第三端與所述切換開(kāi)關(guān)的第二端連通，且控制所述第一開(kāi)關(guān)將所述整流橋與所述交流電源斷開(kāi)時(shí)，并通過(guò)對(duì)所述第一至第四開(kāi)關(guān)管進(jìn)行控制以使所述單相交錯(cuò)式PFC電路處于逆變工作模式。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單相交錯(cuò)式PFC電路，其特征在于，所述切換開(kāi)關(guān)為單刀雙擲開(kāi)關(guān)、繼電器或者由半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)構(gòu)成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單相交錯(cuò)式PFC電路，其特征在于，所述第一開(kāi)關(guān)為繼電器或者由半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)構(gòu)成。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單相交錯(cuò)式PFC電路，其特征在于，還包括：

第一采樣電路，所述第一采樣電路用于采樣所述交流電源兩端的電壓和流經(jīng)所述交流電源的電流；

第二采樣電路，所述第二采樣電路用于采樣所述第三節(jié)點(diǎn)和所述第四節(jié)點(diǎn)之間的電壓，其中，當(dāng)所述單相交錯(cuò)式PFC電路處于功率因數(shù)校正工作模式時(shí)，所述控制單元通過(guò)控制所述第一至第四開(kāi)關(guān)管以使所述交流電源兩端的電壓和所述流經(jīng)所述交流電源的電流同步，并使所述第三節(jié)點(diǎn)和所述第四節(jié)點(diǎn)之間的電壓恒定。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單相交錯(cuò)式PFC電路，其特征在于，當(dāng)所述單相交錯(cuò)式PFC電路處于逆變工作模式時(shí)，所述控制單元輸出SPWM信號(hào)以控制所述第一至第四開(kāi)關(guān)管的導(dǎo)通或關(guān)斷，以使所述單相交錯(cuò)式PFC電路將直流側(cè)的直流電逆變?yōu)榻涣麟姟?/p>

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單相交錯(cuò)式PFC電路，其特征在于，所述第一至第四開(kāi)關(guān)管中的每個(gè)開(kāi)關(guān)管包括MOS管、二極管和PFC電容，所述MOS管的漏極與所述二極管的陰極相連，所述MOS管的源極與所述二極管的陽(yáng)極相連，所述MOS管的柵極與所述控制單元相連，所述PFC電容與所述二極管并聯(lián)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單相交錯(cuò)式PFC電路，其特征在于，所述整流橋的第一輸入端與第二輸入端之間連接有第一濾波電容，所述第三節(jié)點(diǎn)與所述第四節(jié)點(diǎn)之間連接有第二濾波電容。

9.一種車(chē)載充電器，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的單相交錯(cuò)式PFC電路。

10.一種電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的單相交錯(cuò)式PFC電路。