[發(fā)明專(zhuān)利]一種船舶錨鏈艙的腳窩結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610187704.3
• 申請(qǐng)日: 2016-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105730609A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐明非;王艷春;萬(wàn)正田;趙文斌;黃慧;麻翠榮;華康
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海船舶研究設(shè)計(jì)院
• 主分類(lèi)號(hào): B63B3/56
• 分類(lèi)號(hào): B63B3/56;B63B11/02
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 付博宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對(duì)船舶錨鏈艙清潔維修時(shí)，便于工作人員進(jìn)出錨鏈艙的的腳窩結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

船舶在使用維護(hù)中，有時(shí)需要工作人員進(jìn)入錨鏈艙進(jìn)行清潔維修等作業(yè)勞動(dòng)。船舶錨鏈艙一般為半徑約一米，高度約十余米的圓柱形，內(nèi)部由于裝載錨鏈，對(duì)空間有一定的要求，錨鏈艙內(nèi)部必須無(wú)阻礙，無(wú)法設(shè)置常規(guī)的梯子，因此一般采用在圓柱壁子上設(shè)置腳窩的方式，便于工作人員攀爬。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)直接將腳窩2開(kāi)在錨鏈艙艙壁1上，為了保持錨鏈艙的水密性，并在其外部加焊豎直的半圓柱鋼3。然而采用這種結(jié)構(gòu)，工作人員腳下污泥會(huì)通過(guò)腳窩邊緣進(jìn)入半圓柱鋼內(nèi)，該處空間狹小無(wú)法清理，使得其內(nèi)部十分污濁潮濕。結(jié)合圖2，現(xiàn)有腳窩底部無(wú)踏板，工人直接踩在板厚僅約14mm的錨鏈艙艙壁板上，攀爬困難也有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種船舶錨鏈艙的腳窩結(jié)構(gòu)，能夠避免污泥的堆積并方便清洗。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種船舶錨鏈艙的腳窩結(jié)構(gòu)，包括錨鏈艙艙壁，其特征在于：

沿所述錨鏈艙艙壁內(nèi)側(cè)豎向開(kāi)設(shè)若干作為腳窩的孔，錨鏈艙艙壁外側(cè)與所述孔對(duì)應(yīng)處固接有鋼管，所述鋼管的伸出端呈封閉狀，所述鋼管內(nèi)側(cè)的下端焊接有踏步。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述鋼管從錨鏈艙艙壁向其外上方延伸，鋼管與水平面形成一夾角α。這樣，人員腳下的污泥不會(huì)堆積在鋼管內(nèi)，并方便清洗。

作為優(yōu)選，所述鋼管與水平面的夾角α為10°～15°。

再進(jìn)一步，所述踏步由方鋼制成，踏步的截面為菱形。

再進(jìn)一步，所述鋼管封閉端距離錨鏈艙艙壁的水平長(zhǎng)度為180mm。

本發(fā)明的工作原理是，錨鏈艙艙壁焊接獨(dú)立封閉鋼管以及腳踏方鋼的方法，鋼管的封閉確保了錨鏈艙的水密性，踏步增加了攀爬過(guò)程中腳踩和手抓的摩擦力。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

1、避免了污泥的堆積，使清潔工作變得容易，腳踏方鋼也使攀爬更加輕松容易，大大提高了作業(yè)的安全性，同時(shí)提高了工作效率。

2、省去了現(xiàn)有技術(shù)在錨鏈艙外部所加的大型半圓鋼，整體方案比現(xiàn)有技術(shù)顯著節(jié)省了材料，因此節(jié)約了生產(chǎn)成本，并為船舶總重量的控制做出了貢獻(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)錨鏈艙的腳窩結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為工作人員利用圖1所示結(jié)構(gòu)攀爬時(shí)的示意圖。

圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為錨鏈艙艙壁4安裝鋼管5的局部放大圖。

圖5為圖4中沿A-A處的剖視圖。

圖6為工作人員利用本發(fā)明攀爬時(shí)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，所述實(shí)施例并非對(duì)發(fā)明保護(hù)范圍的限定，顯然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下獲得其他實(shí)施例，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

結(jié)合圖3至圖5所示，一種船舶錨鏈艙的腳窩結(jié)構(gòu)，包括錨鏈艙艙壁1，沿所述錨鏈艙艙壁內(nèi)側(cè)豎向開(kāi)設(shè)若干作為腳窩的孔4，錨鏈艙艙壁外側(cè)與所述孔對(duì)應(yīng)處固接鋼管5，所述鋼管的伸出端呈封閉狀，所述鋼管內(nèi)側(cè)的下端焊接有踏步6。所述踏步由方鋼制成，踏步的截面為菱形，也即是方鋼的側(cè)棱向上設(shè)置。

所述鋼管從錨鏈艙艙壁向其外上方延伸，鋼管與水平面形成一夾角α。所述鋼管與水平面的夾角α優(yōu)選為10°～15°。這樣人員攀爬時(shí)腳下的污泥不會(huì)堆積在鋼管內(nèi)，并方便對(duì)鋼管的清洗。如圖5所示，鋼管封閉端距離錨鏈艙艙壁的水平長(zhǎng)度為180mm。

結(jié)合圖6，本發(fā)明的工作原理是，錨鏈艙艙壁焊接獨(dú)立封閉鋼管以及腳踏方鋼的方法，鋼管的封閉確保了錨鏈艙的水密性，踏步增加了攀爬過(guò)程中腳踩和手抓的摩擦力。