[發明專利]一種大開孔艙口圍肘板結構

在審

• 申請號: 201610187702.4
• 申請日: 2016-03-29
• 公開（公告）號: CN105599860A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 華康;趙文斌;韓斌;高峰;高嵩;葉旭;胡偉成;嚴衛詳
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院
• 主分類號: B63B3/54
• 分類號: B63B3/54
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 付博宇

技術領域

本發明涉及艙口圍肘板結構，具體是指，一種大開孔艙口圍肘板結構。

背景技術

結合圖1，傳統的艙口圍實心肘板的管系通過性不好，實際施工中要額外 增加開孔。電纜管等大剖面管系要置于艙口圍肘板外側的甲板上，容易造成 甲板上管系布置零亂，不利于甲板的使用和通行。作為改進，如圖2所示， 現有技術采用設置有開孔2的艙口圍肘板1，艙口圍肘板具有斜邊11和直邊 12，下端為敞開狀，使肘板內包圍空間增大，這種結構雖然能夠協調安裝全 部管系，但是甲板與肘板的接觸部位應力水平較高，長期使用不利于甲板結 構屈服強度和疲勞強度。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種大開孔艙口圍肘板結構，能夠 安裝全部管系，并大大降低甲板與艙口圍肘板接觸部位的應力。

為了解決上述問題，本發明采用的技術方案如下：

一種大開孔艙口圍肘板結構，包括艙口圍肘板，所述艙口圍肘板上設置 有開孔，所述艙口圍肘板具有斜邊和直邊，其特征在于：

所述開孔的下端設有連接斜邊與直邊的底邊。

進一步，所述底邊與斜邊及直邊一體成型。

再進一步，所述開孔在斜邊、直邊及底邊的相互連接處采用圓弧形過渡 連接。

所述斜邊與直邊相交處圓弧的圓弧半徑為175mm，所述斜邊與底邊相交處 的圓弧半徑為100mm，所述直邊與底邊相交處的圓弧半徑為250mm。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：

本發明采用閉合環形設計形式，通過直接計算，這種閉合型式大開孔艙 口圍肘板在等板厚同材料情況下，強度方面比現有底部不封閉的開放式艙口 圍肘板型式有很大改善，對于船舶長期運營提供了更好的結構強度保證。甲 板與艙口圍肘板接觸部位的最大合成應力相比現有的大開孔艙口圍肘板結構 下降30％，從而使設計裕度大大提升。

附圖說明

圖1為傳統的艙口圍實心肘板結構示意圖。

圖2為現有的大開孔艙口圍肘板的應用示意圖。

圖3為本發明的結構示意圖。

圖4為本發明的應用示意圖。

圖中：1、艙口圍肘板；1a、斜邊；1b、直邊；1c、底邊；2、開孔； 3、電纜管；4、多芯管；5、C02管；6、供水管。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步的詳細說明，所述實施例并非 對發明保護范圍的限定，顯然，本領域普通技術人員在不需付出創造性勞動 的前提下獲得其他實施例，這些都屬于本發明的保護范圍。

結合圖3和圖4所示，一種大開孔艙口圍肘板結構，包括艙口圍肘板1， 所述艙口圍肘板上設置有開孔2，所述艙口圍肘板具有斜邊1a和直邊1b，與 現有技術大開孔艙口圍肘板不同的是，所述開孔的下端設有連接斜邊與直邊 的底邊1c。作為優選，所述底邊與斜邊及直邊一體成型。

所述開孔在斜邊、直邊及底邊的相互連接處采用圓弧形過渡連接。作為 優選，所述斜邊與直邊相交處圓弧的圓弧半徑為175mm，所述斜邊與底邊相交 處的圓弧半徑為100mm，所述直邊與底邊相交處的圓弧半徑為250mm。

本發明采用閉合環形設計形式，通過直接計算，這種閉合型式大開孔艙 口圍肘板在等板厚同材料情況下，強度方面比現有底部不封閉的開放式艙口 圍肘板型式有很大改善，對于船舶長期運營提供了更好的結構強度保證。甲 板與艙口圍肘板接觸部位的最大合成應力直接由496兆帕降至351兆帕，降 幅為30％，從而使設計裕度大大提升。