[發明專利]一種多層導流槽結構

有效

• 申請號: 201610187505.2
• 申請日: 2016-03-29
• 公開（公告）號: CN105704960B
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 胡利新;王云根;陳亮亮;趙晨剛
• 申請（專利權）人: 上海鐵路通信有限公司
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

本發明涉及一種多層導流槽結構，包括連接的蓋板和側板(3)，所述的蓋板包括從上到下依次設置的上層蓋板(1)和下層蓋板(2)，所述的上層蓋板(1)上設有并排設置的至少一組第一導流槽(12)，所述的第一導流槽(12)上開有第一通孔(13)，所述的下層蓋板(2)上設有正對第一通孔(13)的第二導流槽(22)，在下層蓋板(2)上還分布有與第一通孔(13)錯位布置的第二通孔(23)，所述的側板(3)上設有橫向導流腔，該橫向導流腔分別與第一導流槽(12)和第二導流槽(22)連接，并用于將分流到第一導流槽(12)和第二導流槽(22)的水引流排出。與現有技術相比，本發明具有防水效果好，散熱性能突出等優點。

技術領域

本發明涉及一種導流槽結構，尤其是涉及一種多層導流槽結構。

背景技術

由于列車安裝設備空間的局限性，車載設備的外形尺寸相對較小，車載設備的安裝空間也相對較小，但車載設備的功率都較大，散熱和防水是一個技術難點，而散熱的效率和防水性能將影響車載設備的可靠、穩定、安全及使用壽命。

受空間狹小的限制，目前的車載設備機箱結構普遍存在著不能同時解決散熱和防水的問題，主要以解決散熱問題為主，不能有效滿足防護性能IP21(防水、防塵)的要求，尤其是防水問題，一直沒有很好的解決方案。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種同時滿足散熱和防水的多層導流槽結構。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種多層導流槽結構，包括連接的蓋板和側板，所述的蓋板包括從上到下依次設置的上層蓋板和下層蓋板，所述的上層蓋板上設有并排設置的至少一組第一導流槽，所述的第一導流槽上開有第一通孔，所述的下層蓋板上設有正對第一通孔的第二導流槽，在下層蓋板上還分布有與第一通孔錯位布置的第二通孔，所述的側板上設有橫向導流腔，該橫向導流腔分別與第一導流槽和第二導流槽連接，并用于將分流到第一導流槽和第二導流槽的水引流排出。錯位布置的第一通孔和第二通孔既能實現上層蓋板與下層蓋板之間的空氣對流，同時由于第一通孔與第二導流槽的正對設置，又不會使得從而第一通孔分流下來的水通過第二通孔進入車載設備內部。

所述的第一導流槽為由間隔設置在上層蓋板上的梯形體塊組成的開口向外的V字形結構槽，在第一導流槽的底部開設第一通孔。第一通孔能實現對直接落在蓋板的外部水流的分流，使得其分為兩部分通過橫向導流腔流出，這樣便大大的減輕了上層蓋板和橫向導流腔的導引水流的壓力，同時，V字形結構槽能夠有效的減輕外部水流對上層蓋板的沖擊壓力，減少濺水現象的發生，并減輕對上層蓋板的材質要求。

所述的梯形體塊的頂端呈內圓弧形。內圓弧形的頂部也能夠分流一部分的外部水流，同時也能配合梯形體塊使很大部分的外部水流先進行一定程度的緩沖，然后在流入第二導流槽或橫向導流腔，從而減輕外部水流直接對第二導流槽的沖擊而引起的濺水。

所述的第一通孔為條形圓孔，其在同一組第一導流槽上間隔開設至少一個。間隔設置的條形圓孔不僅能夠最大限度的增加與第二導流槽中的第二通孔的對流空間，又能夠有效的實現對落在上層蓋板上的外部水流的分流。

所述的下層蓋板上間隔設有引流板，在引流板上開槽形成V字形結構的第二導流槽，所述的下層蓋板上在引流板之間的間隔部分設置第二通孔，并滿足第二通孔與第一通孔錯位布置。

所述的第二導流槽的位置與大小滿足：從第一通孔分流下來的水完全落入第二導流槽內，且不會濺出第二導流槽。

所述的第二通孔在下層蓋板上呈圓網孔狀布置，其孔徑不超過3mm。

所述的第二通孔的邊緣部分向上凸出形成超出下層蓋板上表面的阻水部。阻水部的設置，在當發生第二導流槽中的水濺出時，可以有效的減少進入設備內部的概率。