[發明專利]一種發電機及其增速結構

有效

• 申請號: 201610186665.5
• 申請日: 2016-03-25
• 公開（公告）號: CN105782361B
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 衛偉;李朋飛;夏嵩勇;梅本修
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;江懷勤

本發明公開了一種發電機及其增速結構，后者包括電磁線圈、與電磁線圈的推桿相連接的第二齒輪，和與第二齒輪嚙合的第一齒輪；還包括第三齒輪、與第三齒輪相嚙合的第四齒輪，和與第四齒輪組合固定的環狀齒輪；還包括第一離合器和第二離合器，第二齒輪的傳動軸通過第一離合器與第三齒輪的傳動軸斷開或結合，第二離合器與發電機殼體之間安裝有彈簧，彈簧的一端壓靠于第二離合器，其另一端固接于殼體，彈簧的回復力小于電磁線圈中線圈彈簧的回復力。這樣，該增速結構能夠擺脫驅動反力大小的制約，迅速降低環狀齒輪轉速，提高了發電機的轉速，提升了發電能力；同時，該種結構無需使用現有技術中的單向離合器結構，從而降低了成本。

技術領域

本發明屬于發電機結構設計領域，具體涉及一種用于發電機的增速結構。本發明還涉及一種包括上述增速結構的發電機。

背景技術

增速結構是發電機的重要組成部分，其增速效果直接影響發電機的性能。如圖1所示，傳統發電機的增速結構包括電磁線圈11、與電磁線圈的推桿相連接的第二齒輪12、與第二齒輪12嚙合的第一齒輪13，還包括第三齒輪14和與第三齒輪相嚙合的第四齒輪15，其中，第三齒輪14所在的傳動軸與第二齒輪12所在的傳動軸通過離合器16分離或連接，環狀齒輪17與其外側的第四齒輪15構成一個部件，通過單向離合器18與發電機的殼體相連；在發動機怠速時，給電磁線圈11通電，此時，第二齒輪12和第三齒輪14處于非連接狀態，可利用發電機驅動時的反力使環狀齒輪17的轉動速度降低，以此提升發電機轉速，實現增速目的。但是，現有技術中采用的增速結構，如果發電機驅動時的反力較弱，則會導致環狀齒輪17降速所需時間較長，同時發電機轉速上升的反饋遲緩，造成發電能力提升的效果較差。

因此，提供一種用于發電機的增速結構，以期能夠擺脫驅動反力大小的制約，迅速降低環狀齒輪轉速，提高發電機轉速，提升發電能力，就成為本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于發電機的增速結構，以期能夠擺脫驅動反力大小的制約，迅速降低環狀齒輪轉速，提高發電機轉速，提升發電能力。本發明的另一目的是提供一種包括上述增速結構的發電機。

為了實現上述目的，本發明提供一種發電機的增速結構，包括電磁線圈、與所述電磁線圈的推桿相連接的第二齒輪，和與所述第二齒輪嚙合的第一齒輪；還包括第三齒輪、與所述第三齒輪相嚙合的第四齒輪，和與所述第四齒輪組合固定的環狀齒輪；所述增速結構還包括第一離合器和第二離合器，所述第二齒輪的傳動軸通過所述第一離合器與第三齒輪的傳動軸斷開或結合，所述第二離合器與發電機殼體之間安裝有彈簧，所述彈簧的一端壓靠于所述第二離合器，其另一端固接于所述發電機殼體，所述殼體上還設置有花鍵，所述第二離合器通過所述花鍵固接于所述發電機殼體，所述彈簧的回復力小于所述電磁線圈中線圈彈簧的回復力。

進一步地，所述彈簧為直線彈簧，且所述直線彈簧的軸線與所述電磁線圈中線圈彈簧的軸線相平行。

進一步地，所述直線彈簧的數量是多個。

本發明還提供一種發電機，包括殼體和設置于所述殼體內的增速結構，所述增速結構為如上所述的增速結構。

本發明提供的發電機的增速結構包括電磁線圈、與所述電磁線圈的推桿相連接的第二齒輪，和與所述第二齒輪嚙合的第一齒輪；還包括第三齒輪、與所述第三齒輪相嚙合的第四齒輪，和與所述第四齒輪組合固定的環狀齒輪；還包括第一離合器和第二離合器，所述第二齒輪的傳動軸通過所述第一離合器與第三齒輪的傳動軸斷開或結合，所述第二離合器與所述發電機殼體之間安裝有彈簧，所述彈簧的一端壓靠于所述第二離合器，其另一端固接于發電機殼體，所述彈簧的回復力小于所述電磁線圈中線圈彈簧的回復力。