[發明專利]一種交通控制方法

在審

• 申請號: 201610186246.1
• 申請日: 2016-03-29
• 公開（公告）號: CN105761510A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 張瑜;陳黛文
• 申請（專利權）人: 蘇州玄禾物聯網科技有限公司
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術領域

本發明屬于道路交通控制技術領域，特別涉及一種交通控制方法。

背景技術

中國專利申請號201510140595.5提供一種交通控制方法，包括以下步驟：A、將信號燈狀態信息傳輸給交通參與者；B、將信號燈狀態轉換時間間隔傳輸給交通參與者；C、交通參與者根據所述時間間隔和信號燈狀態信息調整其行進速度。還提供一種交通控制信號燈系統，包括信號燈及其控制器，還包括交通信號傳輸裝置，所述交通信號傳輸裝置與控制器連接，用于傳輸信號燈狀態信息和狀態轉換間隔時間信息。以及一種交通控制接收終端，包括導航系統和交通信號接收裝置，所述交通信號接收裝置用于接收信號燈狀態信息和狀態轉換間隔時間信息，并將信息傳輸到導航系統。此種技術方案通過通信網絡將交通控制系統和交通參與者關聯起來，使得交通參與者可以提前預知交通控制信號的狀態。并且在能見度較低時也能夠及時了解交通控制信號狀態，駕駛員有足夠的時間采取適當的措施，避免車輛不必要的動能損失和能源消耗，進而降低能源消耗和減少污染物排放。

中國專利申請號201110328038.8提供一種交通燈控制方法，包括：設計交通相位集：交叉口有東(E)、南(S)、西(W)、北(N)四個方向；由于我國向右行駛時不受限制，可以將一個周期的交通燈序列分為紅燈(R)、黃燈(Y)、前行綠燈(F)、左轉綠燈(L)，表示為θ∈{R，Y，F，L}；將一個交通燈周期內車輛行駛方向分為四個相位，分別是東至西，西至東(A)；西至北，東至南(B)；南至北，北至南(C)，北至東，南至西(D)；

布設信息采集節點和信息匯聚節點的方法：將信息采集節點安置于交叉口車輛通行的各車道中間，包括東、南、西、北四個方向，每個方向的信息采集節點數目共n個，n為車道數，則第i個車道方向的第j個信息采集節點表示為i∈{E，S，W，N}，1≤j≤n；而匯聚節點與交叉口交通燈控制器相連；

節點休眠喚醒策略：所述匯聚節點利用休眠喚醒策略向各個所述采集節點發送BS命令及ESR命令；使不同方向的所述信息采集節點開始工作或進入休眠狀態；

所述休眠喚醒策略包括：當交通燈相位處于所述相位A或D時，所述匯聚節點向東、西方向所述信息采集節點發送所述BS命令，喚醒東、西方向所述信息采集節點并使其開始工作；同時向南、北方向所述信息采集節點發送ESR命令，使南、北方向所述信息采集節點處于休眠狀態；

當交通燈相位處于所述相位B或C時，所述匯聚節點向南、北方向所述信息采集節點發送BS命令，喚醒南、北方向所述信息采集節點并使其開始工作；同時向東、西方向所述信息采集節點發送ESR命令，使東、西方向所述信息采集節點處于休眠狀態；

交通燈控制策略：在大量統計數據的基礎上，采用模糊控制理論，將交通流量劃分為若干種情況，每種情況對應不同的車流量大小，并對各種情況配置不同的綠燈時延；其中車流量越大的情況所配置的綠燈時延越多，車流量越小的情況配置的綠燈時延小越少，達到以實際車流量大小實時地控制交通燈的長短目的。針對傳統的定時交通燈控制方案無法最大化利用道路的缺點，該發明根據實際車流量的信息，實時控制交通信號燈變化，減少車輛等待時間，有效緩解交通擁堵。本發明還設計了能量節省機制，節省信息采集結點、匯聚節點以及交通燈控制器的耗能。

中國專利申請號201380053036.X提供一種交通燈，包括：發光元件，配置成發射光；以及控制器，設置在所述交通燈內部，并且與所述發光元件耦合，其中所述控制器配置成基于提供給所述交通燈的功率信號來控制所述發光元件的發光定時。還提供一種控制交通燈的方法，包括：接收向所述交通燈供電的功率信號；基于所述功率信號來確定所述交通燈的發光定時；以及采用所述交通燈中設置的控制器來控制發光元件，以按照所述發光定時來發射光。當多個發光元件包含在交通燈中時，各發光元件與獨立控制器耦合。各控制器能夠配置成包括對應發光元件的預定發光定時序列。當功率信號提供給交通燈時，各控制器確定功率信號特征、例如功率信號的頻率或周期，并且基于功率信號特征和發光定時序列來控制發光元件的光輸出。多個發光元件能夠使用施加到交通燈的功率信號來同步。