[發明專利]一種生產催化裂化原料油的方法

有效

• 申請號: 201610186009.5
• 申請日: 2016-03-29
• 公開（公告）號: CN107236571B
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 梁家林;蔣東紅;張毓瑩;任亮;王小偉;胡志海
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院
• 主分類號: C10G67/02
• 分類號: C10G67/02;C10G67/12
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 劉國平;顧映芬

本發明涉及煉油領域，公開了一種生產催化裂化原料油的方法，該方法包括：(1)在加氫精制條件下，將蠟油原料和氫氣與加氫催化劑進行接觸，得到加氫產物；(2)分離所述加氫產物中的硫化氫，得到全餾分產物；(3)將所述全餾分產物進行分餾，得到精制蠟油餾分；(4)將所述精制蠟油餾分進行非加氫脫硫醚反應，得到催化裂化原料油。本發明的方法能夠選擇性降低加氫蠟油產品中轉移到催化裂化汽油中的硫化物含量，從而達到降低汽油硫含量的目的。

技術領域

本發明涉及煉油領域，具體地，涉及一種生產催化裂化原料油的方法。

背景技術

隨著我國人民物質生活水平不斷提高，汽車已經成為普通市民生活中不可缺少的一部分。汽車保有量的不斷提高要求煉廠進一步提高汽油產率。然而發動機數量增加導致的空氣污染不斷加劇，人們環保意識的提高要求煉廠在增加汽油產率的同時，必須降低汽油組分中的雜原子化合物，特別是對大氣環境污染較大的硫化物。因此，更大程度地提高汽油收率、降低汽油硫含量是當前煉廠面臨的主要挑戰之一。

通常，催化裂化單元是生產汽油餾分的最主要生產單元，催化裂化汽油提供了煉廠汽油池中90％的硫化物。因此提高催化裂化單元汽油收率，并且降低催化裂化單元汽油硫含量是煉廠滿足當前社會需要的主要手段之一。對催化裂化單元的主要原料蠟油進行加氫處理，降低催化裂化原料的硫含量，改善原料的烴類組成，達到降低催化裂化汽油硫含量和提高汽油收率的目的。

目前，各大煉廠采用的蠟油加氫預處理方法主要是通過在催化劑床層裝填加氫保護劑、加氫脫金屬劑、加氫精制催化劑，并且將原料油在適宜的反應條件下與催化劑接觸，脫除原料中大部分硫化物。常規的加氫預處理方法將蠟油硫含量降低到2000μg/g時，催化裂化汽油硫含量可以降低到50μg/g，滿足國四汽油對硫含量的要求。

然而，環保法規不斷提高車用汽油硫含量的標準，在我國北京、上海等大城市已開始實施硫含量低于10μg/g的汽油標準。面臨更加苛刻的汽油硫含量要求，采用常規加氫預處理方法只有在更加苛刻的條件下，將蠟油硫含量將低到600μg/g以下才能使得催化裂化汽油硫含量降低到10μg/g。然而，在這種操作條件下，催化劑的使用壽命較短，大幅度降低了蠟油加氫預處理-催化裂化聯合裝置的經濟性。針對這種情況，大多數煉廠通過汽油后處理的方法進一步降低催化裂化汽油硫含量，以期達到汽油硫含量10μg/g以下的要求。在前加氫與后加氫共同生產的情況下，雖然可以滿足汽油硫含量的要求，但必然增加了投資成本，降低了煉廠整體的經濟效益。

CN1313379A公布了一種劣質催化裂化原料加氫預處理的方法，其采用一種加氫保護劑/加氫脫金屬劑/加氫精制催化劑的組合方式，使劣質瓦斯油原料的金屬含量、硫含量、氮含量大幅度降低。但該現有技術是一種常規的蠟油加氫處理方法，體積空速較低，在0.2-1.2h^-1之間，且加氫精制催化劑比較單一，對原料的適應性較差，精制蠟油的硫含量仍然較高，并沒有選擇性脫除影響催化裂化汽油硫含量的化合物。

US5114562公開了一種兩段法對餾分油進行加氫脫硫和加氫飽和的方法。該方法采用兩個反應區，在第一個反應區裝填脫硫劑，第二個反應區裝填含有貴金屬的加氫飽和劑，脫硫與芳烴飽和效果雖然都比較明顯，但操作復雜，催化劑與裝置的投資較高，而且芳烴飽和段的壓力也較高，增加了操作的苛刻度。并且直接將脫硫劑裝填在第一反應區，不適合加工氮含量和多環芳烴含量較高的劣質原料油。

CN1362481A公開了一種加氫處理劣質蠟油和渣油的催化劑級配裝填方式，該現有技術采用加氫保護劑/加氫脫金屬劑/過渡的脫氮催化劑床層/加氫脫硫劑床層/加氫脫氮劑床層。其中過渡的脫氮催化劑床層由脫金屬或保護劑床層的催化劑與脫氮催化劑以一定的比例混合而成，相比常規的催化劑裝填方式，這樣的裝填方式減緩了床層的壓降，延長了催化劑的使用壽命。但過渡的脫氮催化劑床層只能脫除少量氮化物，大部分氮化物未能脫除，在加氫處理氮含量和多環芳烴含量較高的原料油時，原料中的氮化物和多環芳烴仍然會對底部脫硫劑的加氫性能產生較強的抑制作用，并且精制蠟油硫含量較高，沒有選擇性脫除影響催化裂化汽油硫含量的化合物。