[發明專利]增壓器組件以及具有其的進氣系統

在審

• 申請號: 201610182591.8
• 申請日: 2016-03-28
• 公開（公告）號: CN107237684A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 馬志剛;王宇;馬興興;孫劍;宋東先;高定偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B33/40
• 分類號: F02B33/40;F02B39/10;F02B39/00;F02M35/024;H02K9/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種增壓器組件以及具有其該增壓器組件的進氣系統。

背景技術

相關技術中，電子增壓器需要安裝在發動機艙，而且安裝位置距離發動機越近越好。眾所周知，汽車在行駛過程中發動機艙內的氣體溫度是較高的，而且空氣經由發動機艙內部諸多部件的阻擋，氣流速度會降低，而且會變得很不穩定(與車速和電子增壓器的安裝位置有關系)。再加上發動機高溫部件的輻射熱量，電子增壓器電機的散熱效率就變得很差且很不穩定。因此，傳統風冷式電子增壓器會因散熱的問題而不得不采取以下讓步措施以保證電子增壓器產品的安全可靠：1、降低電子增壓器的性能；2、縮短電子增壓器運行的時間。這兩種措施都會對電子增壓器的增壓能力產生巨大的負面影響，這些影響又會進一步限制整車動力性提升的效果。

除此之外，風冷式電子增壓器的高速電機在運轉過程中會產生較大的噪聲，傳統風冷式電子增壓器外部沒有覆蓋任何吸能隔音材料，而是將噪聲直接輻射在大氣中，因此風冷式電子增壓器會對整車的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪聲、振動與聲振粗糙度)性能產生負面的影響。

傳統內燃機的空濾內部有巨大的未被利用的空間，該空間會造成車輛的結構不夠緊湊。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種增壓器組件，以解決增壓器工作時間短的 問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種增壓器組件，包括：壓氣機，所述壓氣機具有進風口和出風口；電機，所述電機與所述壓氣機相連；外包圍組件，所述外包圍組件至少部分地包覆所述電機設置，并且所述外包圍組件與所述電機之間形成有氣體冷卻通道，所述氣體冷卻通道至少部分地環繞所述電機以使從所述氣體冷卻通道流向所述進風口的氣體對所述電機進行冷卻。

進一步地，所述外包圍組件包括：空氣濾清器，所述電機至少部分地伸入到所述空氣濾清器內部。

進一步地，所述氣體冷卻通道沿軸向延伸且覆蓋所述電機的軸向長度。

進一步地，所述空氣濾清器包括：外殼和設置在所述外殼內的中空的濾芯，所述電機嵌入所述濾芯的中空部分內。

進一步地，所述外包圍組件還包括：導流罩，所述導流罩嵌入所述濾芯的中空部分內且環繞在所述電機的外側，所述氣體冷卻通道形成在所述導流罩與所述電機的外周面之間。

進一步地，所述增壓器組件還包括：旁通管，所述旁通管連接在所述氣體冷卻通道和所述出風口之間，所述旁通管內設置有控制所述旁通管開度的旁通閥。

進一步地，所述導流罩與所述壓氣機的壓氣機殼體為一體成型結構。

進一步地，所述電機的外側設置有沿所述電機軸向延伸的散熱片，所述散熱片在所述電機的周向呈放射狀。

進一步地，所述氣體冷卻通道和所述進風口之間設置有隨所述電機同步轉動的導流葉輪。

相對于現有技術，本發明所述的增壓器組件具有以下優勢：

根據本發明的增壓器組件，氣體可以在氣體冷卻通道內按照一定的方向流動，在流動過程中，氣體可以不斷帶走電機的熱量，從而可以降低電機的溫度，可以延長電機的工作時間，可以保證增壓器組件的工作可靠性，進而可以提升 增壓器組件的性能，可以提升整車的動力性。

本發明的另一目的在于提出一種進氣系統。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種進氣系統，包括上述的增壓器組件。

所述進氣系統與上述增壓器組件相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明第一種實施例所述的增壓器組件的示意圖；

圖2為本發明第二種實施例所述的增壓器組件的示意圖；

圖3為本發明第三種實施例所述的增壓器組件的示意圖。

附圖標記說明：

增壓器組件100；

壓氣機10；進風口11；出風口12；壓氣機殼體13；

電機20；

外包圍組件30；氣體冷卻通道31；空氣濾清器32；外殼321；濾芯322；支撐件323；導流罩33；

旁通管40；旁通閥41；散熱片50；導流葉輪60。

具體實施方式