[發明專利]發動機可變排量的控制方法和控制裝置以及發動機

有效

• 申請號: 201610182003.0
• 申請日: 2016-03-28
• 公開（公告）號: CN107237697B
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 王文杰;孟飛;楊春玲;李宇飛;梅超超;張士偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;李翔

本發明涉及發動機技術領域，公開了發動機可變排量的控制方法和控制裝置以及發動機。所述控制方法包括：發動機的多個氣缸中的一個氣缸能夠在動態停缸模式和進行多次循環做功的完全工作模式之間切換，其中，在所述動態停缸模式下，切換工作模式的氣缸繼續循環做功，并且循環做功的次數小于在所述完全工作模式下循環做功的次數，該控制方法能夠使發動機的氣缸進行動態停缸，使發動機的動力輸出更均勻，同時，能夠顯著地提升氣缸磨損的均勻性，并降低發動機停缸時產生的振動和噪聲。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種發動機可變排量的控制方法，一種能夠實現這種控制方法的發動機可變排量的控制裝置，以及一種具有這種控制裝置的發動機。

背景技術

車輛在實際行駛中，由于某些路況，發動機并不需要輸出較大動力，因此，需要根據發動機轉速和負荷需求來匹配排量，從而相應地降低油耗。為此，發動機通過停缸技術來實現可變排量。發動機停缸技術是指在發動機負荷率較小時完全停止部分氣缸做功，并提高繼續工作的氣缸的負荷率，以節省燃油的控制技術。停缸技術不僅能夠節省燃油，而且可以減少排放污染的事實已被公認。

然而，這種停缸技術大都是在負荷率較小時停止某些固定的氣缸做功，即有一部分氣缸總在做功，另一部分氣缸斷續工作。這將存在以下缺陷：

首先，固定停止某氣缸做功將使各個氣缸工作的幾率不等，這就引起各氣缸磨損不均勻，并且，斷續工作的氣缸溫度和負荷變化大，即停缸的氣缸溫度變化大，由此產生的熱應力影響主要零部件的強度，從而在一定程度上加劇了這種磨損的不均勻性，影響發動機的壽命；

其次，現有的這種停缸技術使得停缸前后發動機工作排量變化較大，使發動機的運轉不均勻度增加，并進而使得發動機的動力輸出跳變引起行車沖擊，導致振動加劇，噪音增大；

此外，這種停缸技術大多應用于六缸以上的發動機，例如較多氣缸、較大排量的V6、V8、V12發動機上，而6缸以下發動機則應用較少。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種發動機可變排量的控制方法和一種發動機可變排量的控制裝置，該控制方法或控制裝置能夠使發動機的氣缸進行動態停缸，使發動機的動力輸出更均勻，同時，能夠顯著地提升氣缸磨損的均勻性，并降低發動機停缸時產生的振動和噪聲。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種發動機可變排量的控制方法，所述控制方法包括：發動機的多個氣缸中的一個氣缸能夠在動態停缸模式和進行多次循環做功的完全工作模式之間切換，其中，在所述動態停缸模式下，切換工作模式的氣缸繼續循環做功，并且循環做功的次數小于在所述完全工作模式下循環做功的次數。

相對于現有技術，本發明所述的發動機可變排量的控制方法中，發動機多個氣缸的某些氣缸并不會和現有技術一樣而完全停止循環做功，而是在從進行多次循環工作的完全工作模式切換到動態停缸模式后，在該動態停缸模式下，該氣缸還是繼續循環工作，但是在單位時間內循環做功的次數小于完全工作模式下循環做功的次數，例如以凸輪軸轉動一圈為基準，在完全工作模式下，發動機的單個氣缸可以循環做功兩次，根據需求切換到動態停缸模式后，發動機的該單個氣缸并不完全停止，而是繼續循環做功一次，這樣，發動機的該氣缸在某一時間段內將進入到動態停缸狀態，與現有技術中發動機的氣缸在該時間段內完全停止做功相比，本發明的該控制方法能夠將停缸狀態下各個氣缸工作的不對等幾率顯著地降低，使發動機的動力輸出更均勻，降低發動機停缸時產生的振動和噪聲，同時使處于動態停缸下的氣缸的溫度和負荷變化顯著減小，從而降低由此產生的熱應力對主要零部件強度的影響，改善各氣缸磨損的不均勻，提高了發動機的壽命。

進一步地，發動機的多個氣缸中的其他氣缸依次從所述完全工作模式切換為所述動態停缸模式。

更進一步地，所述動態停缸模式下的氣缸循環做功的次數為在所述完全工作模式下循環做功次數的一半。