[發(fā)明專利]一種鍵盤式受電弓滑板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610181552.6
• 申請(qǐng)日: 2016-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN105857085B
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李相泉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津益昌電氣設(shè)備股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L5/20
• 分類號(hào): B60L5/20
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)械裝置及運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鍵盤式受電弓滑板。

背景技術(shù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市中心人口和車輛數(shù)量急劇增加，進(jìn)而出現(xiàn)的交通擁堵問題日益嚴(yán)重。公交、私家車等交通運(yùn)輸方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們快速、準(zhǔn)時(shí)出行的要求。乘坐軌道交通出行的方式已經(jīng)受到人們的普遍歡迎。軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、安全可靠、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。目前出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘卸家呀?jīng)開始或規(guī)劃軌道交通項(xiàng)目，來(lái)緩解交通出行難的問題。目前軌道交通車輛受流方式主要分為接觸網(wǎng)供電和接觸軌供電兩種方式。接觸網(wǎng)-受電弓是一種常用的軌道交通車輛取電形式。受電弓安裝在車輛頂部，與接觸網(wǎng)的接觸線相接觸取得電能。受電弓滑板位于升起受電弓的最頂部，一般由底托、碳條和緊固件等組成。碳條是受電弓滑板上與接觸線直接接觸的部件，目前受電弓碳條材料一般為浸金屬碳，此種材料具有機(jī)械強(qiáng)度高、導(dǎo)電性和耐磨性好等特點(diǎn)。但此種材料仍然具有抗沖擊性不足，容易掉塊等現(xiàn)象，也存在與接觸線時(shí)斷時(shí)續(xù)接觸的現(xiàn)象，限制了其應(yīng)用。

目前的碳滑板在實(shí)際使用過程中，碳條與接觸線經(jīng)常發(fā)生打火現(xiàn)象，隨之出現(xiàn)高溫?zé)g接觸線或碳條的問題，從而導(dǎo)致接觸線和列車之間受流不穩(wěn)定現(xiàn)象，影響行車安全。因此，需要研究一種鍵盤式受電弓滑板，來(lái)解決上述滑板不足之處，保障行車安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提出一種鍵盤式受電弓滑板。

一種鍵盤式受電弓滑板，包括弓角1、底座2、彈性導(dǎo)電組件3，所述弓角1包括弓角彎曲段4和弓角平直段5，弓角平直段5上具有弓角沉孔6、弓角墊塊9，弓角緊固件8穿過弓角沉孔6、弓角墊塊9；所述底座2兩端具有弓角連接孔16，弓角緊固件8穿過弓角連接孔16，底座2通過弓角緊固件8與弓角1螺紋連接，底座2中部具有彈性導(dǎo)電組件固定孔17；所述彈性導(dǎo)電組件3包括接觸塊18、連接桿19、彈簧20、彈性導(dǎo)電組件底部緊固件21，接觸塊18與連接桿19通過螺紋連接，連接桿19穿過彈性導(dǎo)電組件固定孔17固定在底座2上，在接觸塊18和底座2之間裝有彈簧20，彈簧20套在連接桿19外部；彈性薄片組件22的兩端分別通過彈性導(dǎo)電組件底部緊固件21和彈性導(dǎo)電組件側(cè)部緊固件23固定在連接桿19和底座腳15上；柔性電纜底部端子24通過彈性導(dǎo)電組件底部緊固件21連接到連接桿19上，柔性電纜側(cè)部端子26通過彈性導(dǎo)電組件側(cè)部緊固件23連接到底座腳15上；柔性電纜25通過壓接的方式與柔性電纜底部端子24和柔性電纜側(cè)部端子26連接。

所述弓角1具有弓角內(nèi)空腔7，為矩形管結(jié)構(gòu)。

所述底座2具有弓角安裝槽10、第一空腔11、第二空腔12、第三空腔13、第四空腔14和底座腳15。

所述彈性導(dǎo)電組件固定孔17在底座2上呈交錯(cuò)間隔排列。

所述接觸塊18上部具有接觸塊圓角27和接觸塊斜面28，下部具有接觸塊螺孔29。

所述彈性薄片組件22是由多層薄銅片疊加而成。

當(dāng)受電弓升起后，接觸線與接觸塊18接觸后，電流從接觸線傳輸?shù)浇佑|塊18，然后傳輸?shù)竭B接桿19，經(jīng)過彈性薄片組件22傳導(dǎo)到底座2上，或從連接桿19傳導(dǎo)到柔性電纜底部端子24、柔性電纜25、柔性電纜側(cè)部端子26，最終傳導(dǎo)到底座2上。這樣，就實(shí)現(xiàn)了電流經(jīng)過鍵盤式受電弓滑板傳輸?shù)绞茈姽⒆罱K傳輸?shù)杰囕v上的目的。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明中的鍵盤式受電弓滑板，當(dāng)滑板與接觸線接觸后，由于彈性導(dǎo)電組件具有彈性，且在底座上為交錯(cuò)布置，無(wú)論是受接觸線底部直接壓迫的接觸塊，還是受接觸線側(cè)面相壓迫的接觸塊，始終有接觸塊與接觸線相接觸，由于沿著線路方向，接觸線呈“之”字形布置，而受電弓滑板沿著線路中心線布置，因此當(dāng)列車向前開動(dòng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生接觸線從滑板的左側(cè)向右側(cè)邊滑動(dòng)變壓迫接觸塊的現(xiàn)象，當(dāng)接觸線到達(dá)滑板右側(cè)極限位置后，又往左側(cè)邊滑動(dòng)邊壓迫接觸塊的現(xiàn)象，并且接觸塊呈現(xiàn)多排交錯(cuò)間隔布置，因此接觸線與彈性導(dǎo)電組件的接觸塊能夠保持時(shí)刻接觸狀態(tài)，保證了接觸線與車輛的穩(wěn)定受流。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明鍵盤式受電弓滑板整體圖；

圖2為本發(fā)明鍵盤式受電弓滑板弓角主視圖；

圖3為本發(fā)明鍵盤式受電弓滑板弓角、弓角緊固件、弓角墊塊視圖；

圖4為本發(fā)明鍵盤式受電弓滑板底座圖；

圖5為本發(fā)明鍵盤式受電弓滑板底座俯視圖；

圖6為本發(fā)明鍵盤式受電弓滑板圖1中的A-A剖面圖；

圖7為本發(fā)明鍵盤式受電弓滑板接觸塊視圖；