[發明專利]一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元

有效

• 申請號: 201610181257.0
• 申請日: 2016-03-28
• 公開（公告）號: CN105650146B
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 葉云清;葉偉華
• 申請（專利權）人: 臺州環洋機電有限公司
• 主分類號: F16D55/22
• 分類號: F16D55/22;F16D65/02;F16D65/14;F16D121/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

所屬技術領域

本發明屬于汽車制動技術領域，尤其涉及一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元。

背景技術

目前汽車制動大部分使用液壓推動剎車片與剎車盤產生壓力，通過摩擦力對剎車盤進行制動。在制動過程中，剎車片表面全部與剎車盤表面接觸，當剎車片因為某一次剎車出現了剎車片發熱急速磨損，以及剎車片的使用年限到時的時間磨損，即需要立即更換，否則會影響到行車安全。另外對于剎車片而言，性能高的剎車片和性能低的剎車片價格差別較大，往往大家購買中等性能的剎車片，既保證了質量也滿足了價格承受力。但是畢竟中等剎車片在強剎時的表現不如質量好的剎車片，安全與價格形成了一種矛盾。

本發明設計一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元，它是采用以下技術方案來實現的。

一種基于滑動移位的雙剎片剎車單元，其特征在于：它包括剎車盤、第一剎車單元、第二剎車單元、轉軸，其中剎車盤安裝在轉軸一端，第一剎車單元與第二剎車單元結構完全相同且對稱地安裝在汽車底盤上，且第一剎車單元和第二剎車單元位于剎車盤兩側。

上述第一剎車單元包括剎車單元連接殼、第一剎車支撐、第二剎車支撐、動力板、剎車單元液壓殼、滑動調節結構、液壓柱、導軌簧、導軌限位板、導軌槽，其中剎車單元連接殼安裝在剎車單元液壓殼上且兩者內部空腔相通；第一剎車單元與第二剎車單元通過各自的剎車單元連接殼相互連接，在交接處內腔相通；兩個液壓柱并列地安裝在剎車單元液壓殼上，且兩個液壓柱一端位于剎車單元液壓殼內部另一端在剎車單元液壓殼外部；動力板安裝在兩個液壓柱上；第一剎車支撐安裝在第二剎車支撐上，且第一剎車支撐與第二剎車支撐成150度；兩個滑動調節結構并列安裝在第一剎車支撐和第二剎車支撐上，動力板側面上并列開有兩個導軌槽，每個導軌槽底部安裝有一個導軌簧，導軌限位板安裝在動力板頂端。

上述滑動調節結構包括滑動套、支耳、圓柱銷、第一限位塊、復位簧、第一支板、第二支板、導軌、梯形截面、滑動支柱、支柱支撐、施壓彈簧、第二限位塊，其中滑動支柱安裝第二剎車支撐上，支柱支撐一端安裝在第一剎車支撐上，另一端安裝在滑動支柱頂端；滑動套安裝在滑動支柱上，施壓彈簧一端安裝在滑動套上，另一端安裝在第二剎車支撐上，且施壓彈簧嵌套在滑動支柱外側；支耳安裝在滑動套上，第一支板一端通過圓柱銷安裝在支耳上，第一限位塊安裝在支耳上側，第二限位塊安裝在支耳下側，復位簧一端安裝在第一限位塊上，另一端安裝在第一支板上，第二支板安裝在第一支板上，導軌安裝在第一支板和第二支板上，導軌為梯形導軌；導軌與導軌槽配合，導軌簧一端安裝在導軌頂端，另一端安裝在導軌槽底端。

作為本技術的進一步改進，上述剎車盤上周向均勻開有車輪固定孔。

作為本技術的進一步改進，上述第一剎車支撐上安裝有剎車片，上述第二剎車支撐上安裝有剎車片，且第一剎車支撐上安裝的剎車片性能次于第二剎車支撐上安裝的剎車片性能。