[發(fā)明專(zhuān)利]穿行式大斷面隧道暗挖襯砌臺(tái)車(chē)及隧道暗挖襯砌施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610181206.8
• 申請(qǐng)日: 2016-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105756687B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉文亮;鄭巍;薛煒;付春青;郭哲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): E21D11/10
• 分類(lèi)號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 北京中建聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11004
• 代理人: 周愷豐

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于于隧道暗挖設(shè)備及方法技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種穿行式大斷面隧道暗挖襯砌臺(tái)車(chē)，以及利用該臺(tái)車(chē)實(shí)現(xiàn)的隧道暗挖襯砌施工方法。

背景技術(shù)

襯砌臺(tái)車(chē)在地鐵、公路、鐵路等領(lǐng)域廣泛使用，襯砌臺(tái)車(chē)有效降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了二襯施工的作業(yè)效率。目前襯砌臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)基本相似，主要由模板系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、支架系統(tǒng)等構(gòu)成，通過(guò)焊接以及螺栓連接構(gòu)成整體。

在應(yīng)用CRD工法（交叉中隔墻法）、CD工法等典型的隧道施工方法進(jìn)行施工時(shí)，施工過(guò)程中均需預(yù)留臨時(shí)支撐體系維持隧道的穩(wěn)定，但在二次襯砌施工過(guò)程中需要拆除臨時(shí)支撐，導(dǎo)致拆除臨時(shí)支撐過(guò)程中存在無(wú)支撐的臨空期的出現(xiàn)，增加施工風(fēng)險(xiǎn)。在專(zhuān)利號(hào)為“201510245418.3”的中國(guó)中公開(kāi)了一種地鐵隧道襯砌臺(tái)車(chē)，該臺(tái)車(chē)僅考慮了隧道內(nèi)的施做空間問(wèn)題，并未考慮臨時(shí)支撐拆除過(guò)程的安全問(wèn)題；在專(zhuān)利號(hào)為“201510573530.X”的中國(guó)中所公開(kāi)的襯砌臺(tái)車(chē)，充分考慮了臺(tái)車(chē)自重、成本問(wèn)題，缺少對(duì)施工過(guò)程中臨時(shí)支撐影響的考慮。現(xiàn)有臺(tái)車(chē)的機(jī)械性能不斷改善，但是對(duì)二次襯砌的施工過(guò)程仍考慮不足，都未能避免臨空期的出現(xiàn)，拆除臨時(shí)支撐過(guò)程僅依靠工程經(jīng)驗(yàn)，給隧道施工帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一目的是提供一種穿行式大斷面隧道暗挖襯砌臺(tái)車(chē)。

本發(fā)明的第二目的是提供一種及隧道暗挖襯砌施工方法。

為實(shí)現(xiàn)上述第一目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：一種穿行式大斷面隧道暗挖襯砌臺(tái)車(chē)，其包括：臺(tái)車(chē)支撐系統(tǒng)、臺(tái)車(chē)穿行支架系統(tǒng)以及臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)；

所述臺(tái)車(chē)支撐系統(tǒng)包括：

臺(tái)車(chē)支撐系統(tǒng)框架，所述臺(tái)車(chē)支撐系統(tǒng)框架用于安裝臺(tái)車(chē)支撐系統(tǒng)的其他部件；支撐立桿，所述支撐立桿用于支撐拱頂荷載；支撐液壓裝置，所述支撐液壓裝置的下端與所述支撐系統(tǒng)框架固定連接，上端與所述支撐立桿相連接；

所述穿行支架系統(tǒng)包括：

穿行支架框架，所述穿行支架框架用于安裝穿行支架系統(tǒng)的其他部件；穿行支架液壓裝置，所述穿行支架系統(tǒng)液壓裝置的下端與所述穿行支架框架連接；穿行支架立桿，所述穿行支架立桿下端與所述穿行支架液壓裝置固定連接；支撐端頭靴，所述支撐端頭靴的下端與所述穿行支架立桿的上端連接，支撐端頭靴可調(diào)整角度；支架橫向連接鎖扣，穿行作業(yè)時(shí)，支架橫向連接鎖扣通過(guò)螺栓將所述臺(tái)車(chē)支撐系統(tǒng)和所述臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)固定連接形成整體結(jié)構(gòu)；

所述臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)包括：

臺(tái)車(chē)模板框架，所述臺(tái)車(chē)模板框架用于安裝臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)的其他部件；模板液壓裝置，所述模板液壓裝置下端與所述臺(tái)車(chē)模板框架固定連接；橫梁，所述橫梁與模板液壓裝置連接；弦桿，所述弦桿與所述橫梁固定連接，橫梁中部弦桿長(zhǎng)度最長(zhǎng)，弦桿長(zhǎng)度由中部向兩側(cè)逐漸減小；模板調(diào)節(jié)絲杠，所述模板調(diào)節(jié)絲杠一端與所述臺(tái)車(chē)模板框架連接，另一端與所述模板系統(tǒng)連接，用于調(diào)整模板角度。

本發(fā)明如上所述的穿行式大斷面隧道暗挖襯砌臺(tái)車(chē)，進(jìn)一步，所述的臺(tái)車(chē)支撐系統(tǒng)框架由豎桿與橫桿相互連接構(gòu)成，相鄰豎桿之間由橫向支撐桿連接；所述支撐框架還包括行走軌輪，所述行走軌輪安裝在支撐框架底部。

本發(fā)明如上所述的穿行式大斷面隧道暗挖襯砌臺(tái)車(chē)，進(jìn)一步，所述支撐液壓裝置的數(shù)量為四個(gè)，每排兩個(gè)，排與排之間平行設(shè)置。

本發(fā)明如上所述的穿行式大斷面隧道暗挖襯砌臺(tái)車(chē)，進(jìn)一步，所述臺(tái)車(chē)支撐系統(tǒng)還包括第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器安裝在支撐立桿與支撐液壓裝置之間；第一數(shù)據(jù)采集和顯示裝置，所述第一數(shù)據(jù)采集和顯示裝置采集第一壓力傳感器信號(hào)并顯示實(shí)時(shí)壓力。

本發(fā)明如上所述的穿行式大斷面隧道暗挖襯砌臺(tái)車(chē)，進(jìn)一步，在所述的穿行支架系統(tǒng)中，所述穿行支架框架包括相互連接的豎桿和橫桿；穿行支架框架還包括行走軌輪，所述行走軌輪安裝在所述穿行支架框架底部。

本發(fā)明如上所述的穿行式大斷面隧道暗挖襯砌臺(tái)車(chē)，進(jìn)一步，所述穿行支架系統(tǒng)還包括第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器安裝在穿行支架系統(tǒng)立桿與穿行支架液壓裝置之間；第二數(shù)據(jù)采集和顯示裝置，所述第二數(shù)據(jù)采集和顯示裝置采集第二壓力傳感器信號(hào)并顯示實(shí)時(shí)壓力；所述穿行支架液壓裝置分三排布置，每排兩個(gè)。

本發(fā)明如上所述的穿行式大斷面隧道暗挖襯砌臺(tái)車(chē)，進(jìn)一步，在所述的臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)中，所述的臺(tái)車(chē)模板框架包括連接的豎桿和橫桿；臺(tái)車(chē)模板框架還包括行走軌輪，所述行走軌輪安裝在所述臺(tái)車(chē)模板框架底部。