[發明專利]一種電磁道岔

有效

• 申請號: 201610179958.0
• 申請日: 2016-03-24
• 公開（公告）號: CN105696430B
• 公開（公告）日: 2017-05-17
• 發明（設計）人: 鄧自剛;李燕杰;張婭;鄭珺
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E01B25/34
• 分類號: E01B25/34
• 代理公司: 北京市京大律師事務所11321
• 代理人: 王凝,金鳳

技術領域

本發明涉及高溫超導磁浮車道岔技術，特別涉及一種電磁道岔。

背景技術

道岔是有軌交通實現線路轉換不可或缺的設備。目前，關于高溫超導磁懸浮列車道岔設備的研究較少，且為機械式，主要通過強力移動磁軌來實現軌道換向的目的，故稱為機械式道岔。

然而，與常規的鐵路道岔類似，現有的機械式道岔存在以下缺點：

(1)不經濟：

A、機械式道岔需要大量輔助設備，如移動平臺、推動裝置等；

B、磁懸浮系統中軌道由無數永磁段組成，永磁段間的強磁力作用將導致移動軌道需要非常大的機械力，因此耗能大；

C、為了保證軌道能夠順利移動，機械式道岔需要留足夠的空間；

D、頻繁的機械移動將導致軌道磨損較大。

(2)響應時間長：機械式道岔在移動軌道時，由于需要一系列機械運動，因此需要一定的響應時間，實時性差，不能應用于對實時性要求高的應用場合。

綜上所述，現有技術中所提出的機械式道岔經濟性和實時性都較差。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種電磁道岔，從而無需進行機械移動即可實現道岔的功能，具有體積小、響應時間快等優點。

本發明的技術方案具體是這樣實現的：

一種電磁道岔，該電磁道岔包括：第一單永磁軌道L1、第二單永磁軌道L2、道岔軌道L3、第一雙永磁軌道L4和第二雙永磁軌道L5；

所述第一單永磁軌道和第二單永磁軌道均包括一個永磁軌道組；所述永磁軌道組包括N塊永磁體，所述永磁軌道組中的N塊永磁體的磁化方向均為第一磁化方式；

所述道岔軌道包括M塊磁體，所述M塊磁體包括3塊電磁鐵和(M-3)塊永磁體；所述3塊電磁鐵位于所述道岔軌道的中部，各塊電磁鐵的磁極嵌入永磁軌道內，且各塊電磁鐵垂直于道岔軌道；所述(M-3)塊永磁體平均設置在所述3塊電磁鐵的兩側；所述3塊電磁鐵根據控制指令切換為第一狀態或第二狀態；當所述3塊電磁鐵處于第一狀態時，所述道岔軌道從左至右第1～N塊磁體的磁化方向為第一磁化方式；當所述3塊電磁鐵處于第二狀態時，所述道岔軌道從左至右第(M-N+1)～M塊磁體的磁化方向為第一磁化方式；

所述第一雙永磁軌道包括P塊永磁體；所述P塊永磁體中的從左至右第1～N塊永磁體的磁化方向為第一磁化方式，第(P-N+1)～P塊永磁體的磁化方向為第一磁化方式；

所述第二雙永磁軌道包括兩個永磁軌道組，兩個永磁軌道組之間間隔一塊磁體大小的空位；

所述第一單永磁軌道、第二單永磁軌道、道岔軌道、第一雙永磁軌道和第二雙永磁軌道按順序依次排列，且各個軌道的中心點在同一條直線上；

其中，所述N、M和P均為自然數，且N＜M＜P＜(2N+1)。

較佳的，所述N的取值為2或5。

較佳的，當所述N、M和P的取值分別為5、7和9時：

所述永磁軌道組包括5塊永磁體；所述第一磁化方式為：所述永磁軌道組中各塊永磁體的磁化方向從左至右分別為：向下、向右、向上、向左、向下；

所述道岔軌道包括4塊永磁體和3塊電磁鐵；其中，2塊永磁體位于所述道岔軌道的左端，另外2塊永磁體位于道岔軌道的右端，所述3塊電磁鐵位于所述道岔軌道的中部；當所述3塊電磁鐵處于第一狀態時，所述道岔軌道從左至右第1～5塊磁體的磁化方向為第一磁化方式；當所述3塊電磁鐵處于第二狀態時，所述道岔軌道從左至右第3～7塊磁體的磁化方向為第一磁化方式；

所述第一雙永磁軌道包括9塊永磁體；所述9塊永磁體中的從左至右第1～5塊永磁體的磁化方向為第一磁化方式，第5～9塊永磁體的磁化方向為第一磁化方式；

所述第二雙永磁軌道包括兩個永磁軌道組，每個永磁軌道組包括5塊永磁體，每個永磁軌道組中的5塊永磁體的磁化方向均為第一磁化方式。

較佳的，當所述N、M和P的取值分別為2、3和4時：

所述永磁軌道組包括2塊永磁體；所述第一磁化方式為：所述永磁軌道組中各塊永磁體的磁化方向從左至右分別為：向下、向上；

所述道岔軌道道岔軌道包括3塊電磁鐵；當所述3塊電磁鐵處于第一狀態時，各電磁鐵從左至右的磁化方向分別為向下、向上、向下；當所述3塊電磁鐵處于第二狀態時，各電磁鐵從左至右的磁化方向分別為向上、向下、向上；

所述第一雙永磁軌道包括4塊永磁體；各塊永磁體的磁化方向從左至右分別為：向下、向上、向下、向上；