[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)排氣輔助制動(dòng)器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610178016.0
• 申請(qǐng)日: 2016-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105650336A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 敖秋平;孫銀軍;王家華;王南;詹英杰;朱卓敏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江博力機(jī)電制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16K41/02
• 分類(lèi)號(hào): F16K41/02;F16K1/22;F16K31/12
• 代理公司: 紹興市越興專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 33220
• 代理人: 蔣衛(wèi)東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)排氣輔助制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車(chē)排氣輔助制動(dòng)器。

背景技術(shù)

排氣輔助制動(dòng)器是一種輔助汽車(chē)排氣制動(dòng)的裝置。制動(dòng)器中的蝶形閥板和閥座在 制動(dòng)時(shí)把汽車(chē)尾氣分隔成背壓（上游）區(qū)和溢壓（下游）區(qū)，溢壓區(qū)直接和大氣連通。制動(dòng) 時(shí)，關(guān)閉了蝶形閥板，使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的排氣沖程受阻，降低了各沖程往復(fù)頻率，也就是降 低了轉(zhuǎn)速。眾所周知，排氣輔助制動(dòng)器在工作時(shí)，從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中排放出來(lái)的尾氣溫度 極高，這些尾氣會(huì)從閥座與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間軸向泄露，所以必須在閥座與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間安裝密封 裝置以對(duì)閥座內(nèi)部的高溫尾氣進(jìn)行密封。而目前，主要采用普通的橡膠密封圈進(jìn)行密封，這 種密封方式密封效果差，很容易造成高溫尾氣軸向泄漏，而且當(dāng)高溫尾氣泄漏到橡膠密封 圈時(shí)，會(huì)因溫度過(guò)高而在短時(shí)間內(nèi)造成橡膠密封圈失效，嚴(yán)重影響到汽車(chē)排氣輔助制動(dòng)的 正常功能，甚至完全失去作用。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本案由此產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：提供一種密封效果佳、使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)排氣輔助制動(dòng)器。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)排氣輔助制動(dòng)器，包括氣 缸和截流閥，所述氣缸通過(guò)傳動(dòng)板與截流閥相連；所述截流閥包括閥座、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、蝶形閥板、 短軸套、長(zhǎng)軸套；所述短軸套、長(zhǎng)軸套分別設(shè)置于閥座的上下兩端，轉(zhuǎn)動(dòng)軸可軸向活動(dòng)地設(shè) 置于閥座中心，蝶形閥板固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端伸入短軸套的內(nèi)孔中，下端穿過(guò)長(zhǎng) 軸套的內(nèi)孔后與傳動(dòng)板相連；還包括密封墊圈和壓簧；所述密封墊圈套于轉(zhuǎn)動(dòng)軸上位于長(zhǎng) 軸套的下方，且密封墊圈的內(nèi)孔與轉(zhuǎn)動(dòng)軸緊密貼合；所述壓簧套于轉(zhuǎn)動(dòng)軸上位于密封墊圈 與傳動(dòng)板之間，并始終作用于密封墊圈的下端面，密封墊圈在壓簧的作用下始終與長(zhǎng)軸套 的下端面緊密貼合。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明汽車(chē)排氣輔助制動(dòng)器，其中的截流閥具 有兩個(gè)狀態(tài)：工作狀態(tài)時(shí)，蝶形閥板關(guān)閉（定中），蝶形閥板卡入閥座的腔室內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸略微 往上升，長(zhǎng)軸套的上端面與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸肩之間留有間隙，密封墊圈始終與長(zhǎng)軸套的下端面 緊密貼合密封；非工作狀態(tài)時(shí)，蝶形閥板從閥座的腔室內(nèi)旋出，轉(zhuǎn)動(dòng)軸略微下降，長(zhǎng)軸套的 上端面與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸肩緊密貼合密封，密封墊圈始終與長(zhǎng)軸套的下端面緊密貼合密封；如 此，整個(gè)密封裝置具有極佳的密封效果，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)。

作為改進(jìn)，所述氣缸包括氣缸本體和電磁閥，電磁閥固定安裝在氣缸本體的尾部， 電磁閥的閥底座內(nèi)部與氣缸本體的內(nèi)腔通過(guò)孔連通。采用該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電磁閥直接固定安 裝在氣缸本體上，與氣缸本體連為一體，整體結(jié)構(gòu)緊湊、體積小；同時(shí)，電磁閥的閥底座與氣 缸本體的內(nèi)腔通過(guò)開(kāi)設(shè)在之間的孔直接連通，消除了現(xiàn)有技術(shù)通過(guò)氣管相連所帶來(lái)的弊 端，工作穩(wěn)定可靠，使用壽命長(zhǎng)。

作為改進(jìn)，所述氣缸本體包括一端開(kāi)口、一端封閉的缸體，缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，活 塞上連接有活塞連桿，氣缸本體還包括內(nèi)端蓋和彈性卡簧，內(nèi)端蓋設(shè)置于缸體內(nèi)部靠近開(kāi) 口處，活塞連桿上位于活塞與內(nèi)端蓋之間套設(shè)有彈簧，缸體的內(nèi)壁上位于內(nèi)端蓋的外側(cè)開(kāi) 設(shè)有形狀、大小與彈性卡簧相匹配的環(huán)狀卡槽，彈性卡簧卡設(shè)于環(huán)形卡槽內(nèi)，且彈性卡簧的 內(nèi)圈直徑小于缸體的內(nèi)腔直徑。采用該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)內(nèi)端蓋取代現(xiàn)有技術(shù)中的外端蓋，同 時(shí)通過(guò)彈性卡簧來(lái)對(duì)內(nèi)端蓋進(jìn)行限位，由于彈性卡簧是卡設(shè)在特定的環(huán)狀卡槽內(nèi)的，只需 要用卡簧鉗即能夠裝入到環(huán)狀卡槽內(nèi)，裝配起來(lái)十分方便，而且在裝配過(guò)程中彈性卡簧很 容易安裝到位，不會(huì)發(fā)生偏差，可有效提高產(chǎn)品的同軸度，改善產(chǎn)品的一致性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明汽車(chē)排氣輔助制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明汽車(chē)排氣輔助制動(dòng)器中氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明汽車(chē)排氣輔助制動(dòng)器中氣缸本體的剖視圖。

圖中所示：1、截流閥11、閥座12、轉(zhuǎn)動(dòng)軸13、蝶形閥板14、短軸套15、長(zhǎng)軸套 16、密封墊圈17、壓簧18、護(hù)蓋2、氣缸21、氣缸本體211、缸體22、電磁閥221、閥底座 23、活塞24、活塞連桿25、彈性卡簧26、彈簧27、環(huán)狀卡槽28、環(huán)形擋板29、內(nèi)端蓋3、傳 動(dòng)板。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)闡述。