[發明專利]一種直升機備用油箱電壓損耗測量試驗器

在審

• 申請號: 201610177517.7
• 申請日: 2016-03-25
• 公開（公告）號: CN107228983A
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 曹磊;王海濤;劉峰;譚飛;劉維東;遲曉林
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: G01R27/26
• 分類號: G01R27/26
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明屬于航空試驗技術，涉及對直升機備用油箱電壓損耗測量試驗器的改進。

背景技術

某型直升機壓降系統為新機型新增系統，現有測試方法是測試人員主要是使用萬用表等儀器檢測電信號，測量成品件與匯流條間的壓降(如附圖1所示)。

其線路壓降是以下兩個電壓降的代數和：匯流條與被測設備(負載箱)輸入正端之間△U+和被測設備(負載箱)負端與接地點之間△U-，即：

ΔU＝ΔU₊+ΔU_-

測試過程操作繁瑣，至少同時需要3名測試人員對飛機壓降系統進行配合，且需要測量的插銷暴露在外部，具有安全隱患。

其缺點是：目前某型直升機地板下備用油箱電壓損耗測量測試方法是測試人員使用萬用表測量匯流條與用電設備間的電壓，此種方法需要人工查找插頭中相對應的測試點，并制作多束相對應的試驗線，耗時長且操作繁瑣。同時測試點直接與接觸銷連接也不能保證連接的穩固性和安全性。為解決以上問題，開始進行一種直升機備用油箱電壓損耗測量試驗器的研制。

發明內容

本發明的目的是：從匯流條引入的電流經過導線對飛機成品供電，匯流條上的電壓是固定的，在導線上的壓降過大會造成成品供電電壓不足，無法正常工作，所以電壓降損耗直接影響著直升機電氣系統的穩定性。

某型直升機地板下備用油箱電壓損耗測量試驗器現有測試方法是測試人員使用萬用表測量匯流條與負載柜間電壓，現有技術需要人工查找插頭中相 對應的測試點，并制作多束相對應的試驗導線，耗時長且操作繁瑣。其次將測試點直接與導線連接的方法不能保證穩固性和安全性，有必要對當前的電壓降損耗測試方法進行改進。

本發明的技術方案是：一種直升機備用油箱電壓損耗測量試驗器，其特征在于，包括兩個電連接器插座、至少一個橋接器,至少一個測量孔，至少一對短路孔A、B；

每個橋接器均有A、B引腳；

左電連接器插座和右電連接器插座引腳數量相同,均設有至少1個引腳,

左電連接器引腳與對應的短路孔A連接；右電連接器引腳與對應短路孔B連接；

每對短路孔的A、B分別與每個橋接器A、B引腳相連接；

左電連接器引腳依次與對應的短路孔A,對應短路孔B和對應右電連接器引腳形成一路檢測電路。

進一步的，所述檢測電路共有6路。

進一步的，包括2個權利要求1所述的測量試驗器和3段轉接電纜，第一段轉接電纜連接電源和第一測量試驗器，第二段轉接電纜連接第一測量試驗器和第二測量試驗器，第三段轉接電纜連接第二測量試驗器和待測設備。

本發明的優點是：1.將測試點全部轉接到壓降損耗測量試驗器上，便于連接和測量，無需制作多根試驗線，提高試驗效率。

2.運用轉接電纜代替以往銷子連接的方式，確保連接的穩定和安全。

附圖說明

圖1是原有壓降損耗測量方法；

圖2是本發明的電路原理圖；

圖3是測量時電路連接圖；

圖4是橋接器示意圖。

具體實施方式

結合附圖2以飛機機上地板下備用油箱壓降測量為例對本試驗器作如下說明

一種直升機備用油箱電壓損耗測量試驗器，包括兩個電連接器插座、測量孔1、測量孔2、測量孔3、測量孔4、測量孔5、和測量孔6，短路孔1A 1B、短路孔2A 2B、短路孔3A 3B、短路孔4A 4B、短路孔5A 5B和短路孔6A 6B；左電連接器1腳與短路孔1A連接，左電連接器2腳與短路孔2A連接，左電連接器3腳與短路孔3A連接，左電連接器4腳與短路孔4A連接，左電連接器5腳與短路孔5A連接，左電連接器6腳與短路孔6A連接；右電連接器1腳與短路孔1B連接，右電連接器2腳與短路孔2B連接，右電連接器3腳與短路孔3B連接，右電連接器4腳與短路孔4B連接，右電連接器5腳與短路孔5B連接，右電連接器6腳與短路孔6B連接；每對短路孔的A、B分別與橋接器A、B相連接。

首先將試驗器1與機上3PP相連，再將試驗器2與地板下備用油箱插頭6EJ A連接，試驗器1和試驗器2用轉接電纜連接。接通斷路器3PP L6，接通蓄電池。用萬用表測量試驗器1的1孔與試驗器2的1孔間的電壓，記錄此電壓為ΔU₊。測量試驗器2的5孔與機上地間的電壓，記為ΔU_-，電路間壓降損耗ΔU＝ΔU₊+ΔU_-。