[發明專利]一種防卡滯的定位旁通結構

有效

• 申請號: 201610177305.9
• 申請日: 2016-03-24
• 公開（公告）號: CN105863822B
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 徐思友;吳新濤;楊磊;張俊躍;胡力峰;王曉滕
• 申請（專利權）人: 中國北方發動機研究所（天津）
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司12211
• 代理人: 馬倩倩

技術領域

本發明屬于渦輪增壓器技術領域，尤其是涉及一種防卡滯的定位旁通結構。

背景技術

近年來隨著柴油機所需的增壓壓比的提升、柴油機轉速跨度的增加,目前常規的單級增壓已很難全面滿足。因為常規單級增壓在壓比提高的同時壓氣機效率會大幅降低，流量范圍急劇變窄，不能全面兼顧車用高、低速工況；同時常規的單級增壓要提高壓比須大幅度提高增壓器轉速，由于受增壓器葉輪結構、材料性能、加工工藝等因素限制，可靠性存在一定問題。為此需要對高壓比寬流量范圍高效多模控制增壓技術專題開展研究，以解決高功率密度柴油機研制中所面臨的高壓比、寬流量范圍及全工況匹配等技術瓶頸。

軍車柴油機的運行范圍比較廣，對全工況范圍內的經濟性，動力性等要求比較高。如果要實現二級增壓系統和柴油機在全工況范圍內的最優匹配，那么必然要對二級增壓系統進行調節。二級增壓系統的調節方式有很多種，可以在壓氣機端進行調節，也可以在渦輪端進行調節，還可以兩端同時進行調節。調節的方法也有很多種，如可以在高壓級渦輪進口和低壓級渦輪進口之間安裝調節閥，通過改變兩級渦輪之間的渦輪功的分配來對增壓系統進行調節，也可以直接在高壓級渦輪進口前進行旁通調節，壓氣機也有通斷和調節等多種方式，不同調節方案對應不同的發動機應用目標，其中的調節閥特性對性能的影響也很大。

對于渦輪端旁通調節由于受高溫排氣的影響，旁通結構的熱變形會較大，當在設計過程中間隙留得較小就會發生卡滯現象導致旁通結構不能靈活運轉使其失去調節的功能，當在設計過程留得的間隙較大又會容易產生漏氣狀況，這一方面會損失排氣能量，另一方面泄漏會影響到其它的零部件的可靠性，因此如何保證旁通結構在較小的間隙下也能夠靈活地運轉，就成為旁通結構設計的關鍵。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種防卡滯的定位旁通結構，以解決渦輪端旁通結構容易卡滯的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種防卡滯的定位旁通結構，包括下閥座、中心蝶閥套堵、中心蝶閥、定位旋轉環、限位旋轉環、上閥座和中心蝶閥套，所述中心蝶閥的短軸端安裝在中心蝶閥套堵的中心孔內，所述中心蝶閥的長軸端穿過中心蝶閥套的中心孔；所述中心蝶閥套堵和中心蝶閥套的兩側面均設有靠近軸心的前端圓柱面，所述上閥座和下閥座分別安裝在中心蝶閥套堵和中心蝶閥套的兩側面；所述中心蝶閥套堵和中心蝶閥套兩側的前端圓柱面與上閥座和下閥座之間均依次設置定位旋轉環和限位旋轉環，所述上閥座和下閥座的端部通過螺栓固定在一起。

進一步的，所述定位旋轉環和限位旋轉環的徑向寬度之和大于中心蝶閥套堵和中心蝶閥套兩側的前端圓柱面的徑向寬度。

進一步的，所述中心蝶閥套堵和中心蝶閥套的兩側面的外側均設有環形槽，所述上閥座和下閥座均通過內端面的環形凸臺卡入環形槽內。

相對于現有技術，本發明具有以下優勢：

(1)本發明旁通結構可以很好地解決中心蝶閥發生卡滯情況，同時采用模塊化的設計理念，可以實現通用性；

(2)設計合理，結構簡單，容易實現，制作成本低。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述防卡滯的定位旁通結構的剖視圖；

圖2為本發明實施例所述防卡滯的定位旁通結構的側視圖；

圖3為圖1的局部放大圖。

附圖標記說明：

1-下閥座，2-中心蝶閥套堵，3-中心蝶閥，4-定位旋轉環，5-限位旋轉環，6-上閥座，7-中心蝶閥套，8-固定螺母，9-固定螺栓,3a-軸向端面一,2a-軸向端面二。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。