[發(fā)明專利]模擬汽車(chē)輪胎旋轉(zhuǎn)和內(nèi)部氣壓變化的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610176842.1
• 申請(qǐng)日: 2016-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105699011B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦東煒;潘漢中;鄒永良;韓雪山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 公安部交通管理科學(xué)研究所;沈陽(yáng)和宏機(jī)電設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): G01L27/00
• 分類號(hào): G01L27/00;G01L17/00
• 代理公司: 無(wú)錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;韓鳳

本發(fā)明提供了一種模擬汽車(chē)輪胎旋轉(zhuǎn)和內(nèi)部氣壓變化的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）各項(xiàng)動(dòng)、靜態(tài)功能的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。該系統(tǒng)包括旋轉(zhuǎn)承壓裝置（模擬輪胎）、充放氣裝置、水/氣連動(dòng)密封裝置、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置、數(shù)據(jù)采集處理和控制系統(tǒng)。通過(guò)PLC及變頻器調(diào)節(jié)模擬輪胎轉(zhuǎn)速，并在模擬輪胎高速運(yùn)行情況下，采用預(yù)設(shè)程序或人工控制方式，通過(guò)PLC及壓力變送器、控制閥實(shí)現(xiàn)模擬輪胎內(nèi)部充放氣，準(zhǔn)確控制和調(diào)節(jié)內(nèi)部氣壓，模擬實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在行駛狀態(tài)下出現(xiàn)輪胎欠壓、胎壓過(guò)高、輪胎快速漏氣等情形，用于檢測(cè)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的胎壓監(jiān)測(cè)及報(bào)警等功能。檢測(cè)過(guò)程可重復(fù)比對(duì)，不僅提高了檢測(cè)準(zhǔn)確性，也提高了工作效率，同時(shí)能避免實(shí)車(chē)測(cè)試帶來(lái)的安全隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試領(lǐng)域，涉及到輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）動(dòng)、靜態(tài)功能的檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，對(duì)汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《基于胎壓監(jiān)測(cè)模塊的汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)》（GB/T 26149），許多項(xiàng)目需通過(guò)實(shí)車(chē)測(cè)試完成，尤其是一部分動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目需在汽車(chē)高速行駛狀態(tài)下進(jìn)行，其最高測(cè)試點(diǎn)的車(chē)速要求達(dá)到120公里/小時(shí)，且在此速度下要實(shí)現(xiàn)將輪胎氣壓持續(xù)放氣至規(guī)定值后停止放氣，這樣的測(cè)試要求給測(cè)試人員帶來(lái)極大的安全隱患，且在高速行駛下的汽車(chē)中實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試部件的數(shù)據(jù)采集也是極其困難和危險(xiǎn)的。本發(fā)明提出包含模擬汽車(chē)行駛狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)充放氣、動(dòng)態(tài)水/氣密封、動(dòng)態(tài)速度控制、數(shù)據(jù)掃頻接收等功能的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)要求的實(shí)車(chē)狀態(tài)下檢測(cè)項(xiàng)目的全覆蓋，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確性高且可重復(fù)比對(duì)，整個(gè)測(cè)試過(guò)程安全規(guī)范，能避免實(shí)車(chē)測(cè)試帶來(lái)的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種模擬汽車(chē)輪胎旋轉(zhuǎn)和內(nèi)部氣壓變化的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)模擬輪胎轉(zhuǎn)速，仿真汽車(chē)行駛狀態(tài)下輪胎內(nèi)部壓力環(huán)境變化，模擬高速行駛中出現(xiàn)輪胎欠壓、胎壓過(guò)高、快速漏氣等情形，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）各項(xiàng)功能的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)。

所述模擬汽車(chē)輪胎旋轉(zhuǎn)和內(nèi)部氣壓變化的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)包括：旋轉(zhuǎn)承壓裝置、充放氣裝置、水氣連動(dòng)密封裝置、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置、數(shù)據(jù)采集處理和控制系統(tǒng)，所述旋轉(zhuǎn)承壓裝置主體結(jié)構(gòu)為帶有可裝卸蓋板的承壓容器，旋轉(zhuǎn)承壓裝置由旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)并調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，模擬對(duì)應(yīng)車(chē)速下的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述充放氣裝置包括懸臂轉(zhuǎn)軸、支承殼體和加壓系統(tǒng)，每個(gè)旋轉(zhuǎn)承壓裝置獨(dú)立安裝于一根懸臂轉(zhuǎn)軸的前端，通過(guò)軸心通孔使旋轉(zhuǎn)承壓裝置內(nèi)部與位于懸臂轉(zhuǎn)軸中段的氣室相連，所述氣室由懸臂轉(zhuǎn)軸外表面、支承殼體內(nèi)表面及兩個(gè)同軸安裝并相隔一定距離的密封環(huán)構(gòu)成，所述氣室設(shè)有進(jìn)、出氣口，與加壓系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)承壓裝置在高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的充氣或者放氣；

所述水氣連動(dòng)密封裝置包括：在氣室兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)水密室，水密室由懸臂轉(zhuǎn)軸外表面、支承殼體內(nèi)表面及所述密封環(huán)構(gòu)成；

所述數(shù)據(jù)采集處理和控制系統(tǒng)包括：在氣室進(jìn)、出氣口分別裝有壓力變送器和氣閥，通過(guò)壓力變送器感應(yīng)進(jìn)、出氣口壓力，由PLC控制氣閥開(kāi)度調(diào)節(jié)氣壓；首先由PLC控制旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)節(jié)所述旋轉(zhuǎn)承壓裝置的轉(zhuǎn)速，并在旋轉(zhuǎn)承壓裝置高速運(yùn)行情況下，采用預(yù)設(shè)程序或人工控制方式，通過(guò)PLC及壓力變送器、氣閥實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)承壓裝置內(nèi)部充放氣，準(zhǔn)確控制和調(diào)節(jié)內(nèi)部氣壓，模擬汽車(chē)在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的輪胎旋轉(zhuǎn)和內(nèi)部壓力環(huán)境。模擬狀態(tài)包括汽車(chē)在行駛狀態(tài)下出現(xiàn)輪胎欠壓、胎壓過(guò)高、輪胎快速漏氣的情形。

設(shè)備運(yùn)行時(shí)，先對(duì)水密室進(jìn)行充水，使水密室注滿水之后再對(duì)氣室進(jìn)行充放氣。

所述水密室的水通過(guò)循環(huán)冷卻系統(tǒng)循環(huán)使用。

模擬輪胎的轉(zhuǎn)速可以根據(jù)不同車(chē)型的路普數(shù)據(jù)掃頻完成。