[發明專利]一種新型車輪

有效

• 申請號: 201610176579.6
• 申請日: 2016-03-25
• 公開（公告）號: CN105667205B
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 潘之杰;葉明瑞
• 申請（專利權）人: 杭州云樂車輛技術有限公司
• 主分類號: B60B19/10
• 分類號: B60B19/10
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，尤其涉及了一種新型車輪。

背景技術

汽車的安全性和舒適性很大程度上取決于所用車輪的性能，目前車輪上的輪胎一般采用橡膠制成，長期在高溫下使用散熱效果差，橡膠在高溫下容易老化。并且傳統的車輪在通過道路上阻礙物時，因車輪沒有良好的減震效果，給乘坐者產生生硬的震動感覺，汽車乘坐舒適性差。因此，研發一種散熱效果好、舒適性好的車輪是非常有必要的。

發明內容

本發明針對現有技術中車輪散熱效果差、舒適性差的缺點，提供了一種新型車輪。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：

一種新型車輪，包括輪輞和輪輻，輪輞和輪輻連接，輪輞的外圓周設置有輪胎，輪胎上設有至少一個空腔，空腔上設有第一散熱片，輪輞上設有第二散熱片，第一散熱片與第二散熱片配合連接，第一散熱片為鋁合金制成的散熱片，第二散熱片為鋁合金制成的散熱片。

作為優選，輪輞為鋁合金制成的輪輞。

作為優選，輪輻包括至少一條輻條，輻條上設有基板，輻條為鋁合金制成的輻條，基板為鋁合金制成的基板。

作為優選，還包括輪轂，輪轂與輪輻連接，輪轂上設有中心孔。

作為優選，第一散熱片上設有方形孔，第二散熱片上設有方形孔。

作為優選，空腔內設有彈性球。

作為優選，彈性球為聚氨酯制成的彈性球。

作為優選，彈性球包括球體，球體為空心球體，球體內設有簾布，球體為氯化丁基橡膠制成的球體。

作為優選，輪胎為聚氨酯制成的輪胎。

本發明由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：通過空腔降低道路上的阻礙物引起的震動，從而提高乘坐者的舒適性；通過彈性球增加車輪的減震效果；通過第一散熱片和第二散熱片的配合，大大提高車輪的散熱效果，減緩輪胎老化，增加輪胎的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1輪胎的結構示意圖。

圖3是圖2空腔的結構示意圖。

圖4是圖3彈性球的結構示意圖。

圖5是圖1輪輞的結構示意圖。

圖6是圖5中A的局部放大圖。

以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：其中，1—輪胎、11—空腔、12—第一散熱片、13—彈性球、131—球體、132—簾布、2—輪輞、21—第二散熱片、3—輪轂、4—輪輻、41—輻條、42—基板。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發明作進一步詳細描述。

實施例1

一種新型車輪，如圖1-6所示，包括輪輞2和輪輻4，輪輞2和輪輻4連接，輪輞2的外圓周設置有輪胎1，輪胎1為聚氨酯制成的輪胎1，輪胎1上設有五十個空腔11，當車輪通過道路的阻礙物時，輪胎1通過空腔11的形變減弱車輪的震動，提高汽車乘坐者的舒適性。空腔11上設有第一散熱片12，輪輞2上設有第二散熱片21，第一散熱片12和第二散熱片21卡合連接，能防止輪胎1和輪輞2產生相對滑動，增加車輪的穩定性。第一散熱片12為鋁合金制成的散熱片，第二散熱片21為鋁合金制成的散熱片，輪胎1通過第一散熱片12連接輪輞2上的第二散熱片21，輪胎1上的熱量從第一散熱片12傳輸到第二散熱片21，第二散熱片21將熱量傳輸到輪輞2，通過輪輞2將熱量快速散出去，從而增強車輪的散熱效果，減緩輪胎的老化，鋁合金材質能加強散熱效果。

輪輞2為鋁合金制成的輪輞2。

輪輻4包括五條輻條41，輻條41上設有基板42，輻條41為鋁合金制成的輻條41，基板42為鋁合金制成的基板42。

還包括輪轂3，輪轂3與輪輻4連接，輪轂3上設有中心孔。

第一散熱片12上設有方形孔，第二散熱片21上設有方形孔，第一散熱片12和第二散熱片21上的方形孔能減少鋁合金的使用量，降低制造成本。

空腔11內設有彈性球13，彈性球13通過自身的形變能增加車輪的減震效果，提高舒適性。彈性球13為聚氨酯制成的彈性球13，聚氨酯制成的彈性球13擁有更好的減震效果，提高乘坐舒適性。

實施例2

同實施例1，所不同的是如圖1-6所示，輪胎1上設有一百個空腔11，輪輻4包括十條輻條41。彈性球13包括球體131，球體131為空心球體，球體131內設有簾布132，球體131為氯化丁基橡膠制成的球體131，簾布132用于保護球體131，抵抗充氣時產生的張力。

總之，以上所述僅為本發明的較佳實施例，凡依本發明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本發明專利的涵蓋范圍。