[發明專利]一種組合式氣門導筒

在審

• 申請號: 201610176064.6
• 申請日: 2016-03-24
• 公開（公告）號: CN105781654A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 于波;樊巨廷;檀麗宏;莊麗;花琳;尹艷君;李研芳
• 申請（專利權）人: 中國北方發動機研究所（天津）
• 主分類號: F01L3/08
• 分類號: F01L3/08
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產權代理有限公司 12211
• 代理人: 馬倩倩

技術領域

本發明屬于發動機配氣相位調整技術領域，尤其是涉及一種組合式氣門導筒。

背景技術

雙頂置配氣凸輪軸(DOHC)憑借受力均勻、可靠性好、更適用于高速機等特點，被各大發動機生產廠商及研發機構用于高強化系數發動機的研發與配套中。在發動機研發階段，配氣相位調整是燃燒系統多參數匹配的一個關鍵環節，研發人員通過對不同的進/排氣開閉角度進行調整，實現對發動機不同轉速區間性能優化的兼顧。

但限于雙頂置配氣凸輪軸結構設計的約束，常規雙頂置配氣凸輪軸配氣相位調整繁瑣，調整方法為：首先測出位于導筒上方的間隙調整墊與配氣凸輪基圓的間隙，通過目標相位計算出需要的間隙值，然后抽出配氣凸輪軸拿出間隙調整墊進行更換，使更換后的間隙調整墊與凸輪基圓間隙滿足配氣相位調整需求，最后再次將配氣凸輪軸裝回到配氣支撐體中，再次進行配氣相位的核對工作，由于目前發動機基本為四氣門結構，即兩進氣門兩排氣門，因此上述工作需要將四個氣門都按照上述繁瑣的過程進行配氣相位調整，該調整過程給性能試驗帶來大量的時間成本與經濟成本損耗。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種組合式氣門導筒，以解決雙頂置配氣凸輪軸發動機性能匹配過程中配氣相位調整復雜、試驗件成本高等問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種組合式氣門導筒，包括下導筒體、限位擋板、防松彈簧和上導筒體，所述下導筒體為上端設有上凸臺的筒狀結構，所述上凸臺的半徑小于筒狀結構的半徑，所述上凸臺的內側具有內螺紋；所述上導筒體為一端設有徑向凸臺的筒體結構，所述上導筒體通過其上的外螺紋與下導筒體的內螺紋旋轉連接；所述防松彈簧安裝在下導筒體的上端的凸臺外徑上，防松彈簧內徑與下導筒體的上凸臺外徑保持間隙配合；所述下導筒體的內側上凸臺底部與限位擋板固定連接，所述限位擋板的底面設有用于連接配氣機構的氣門桿的凹孔。

進一步的，所述下導筒體的內側設有內嵌凹槽，所述限位擋板的端部安裝在內嵌凹槽內。

進一步的，所述限位擋板放入下導筒體的內嵌凹槽后，在其上表面與下導筒體的交接處通過焊接固定。

進一步的，所述限位擋板的截面為幾型結構，形成底部凹孔，限位擋板的下表面的凹孔的內徑大于配氣機構的氣門桿身外徑。

進一步的，所述下導筒體的中間設有螺紋孔，所述下導筒體的下端設有光孔。

進一步的，所述下導筒體和上導筒體上均設有齒槽。

進一步的，所述防松彈簧在自由狀態時的高度大于下導筒體的上凸臺的高度，防松彈簧的全壓縮高度與上導筒體在下導筒體內的極限位置高度相同。

進一步的，所述限位擋板的端部的外徑與下導筒體的內嵌凹槽內徑公差為0.15～0.2mm。

進一步的，所述下導筒體的筒狀結構的內孔直徑公差比待調節的配氣機構的彈簧盤外徑大0.2～0.25mm；所述下導筒體下部筒狀結構的外徑公差比導筒滑槽的內徑小0.25～0.3mm。

進一步的，所述防松彈簧的內徑公差比下導筒體的上凸臺的外徑大0.2mm～0.5mm。

相對于現有技術，本發明具有以下優勢：

(1)本發明通過對上導筒體、下導筒體的調整，實現上導筒體與配氣凸輪基圓間隙的無極調整，較常規配氣相位調整方法省去了拆除配氣凸輪軸和更換導筒體上的氣門間隙調整墊等工作，且無需再進行大量不同厚度的間隙調整墊準備，減少了性能試驗時所用試驗件的損耗，提高了性能試驗過程的工作效率；

(2)具有配氣相位調整靈活，加工和安裝簡單、故障處理方便、結構簡單可靠等優點。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述組合式氣門導筒的剖視圖；

圖2為本發明實施例所述組合式氣門導筒的結構示意圖；

圖3為本發明實施例所述組合式氣門導筒的工作示意圖；

圖4為本發明實施例所述下導筒體的半剖圖；

圖5為本發明實施例所述限位擋板的全剖圖；

圖6為本發明實施例所述防松彈簧的結構示意圖；

圖7為本發明實施例所述上導筒體的半剖圖。

附圖標記說明：

1-下導筒體，2-限位擋板，3-防松彈簧，4-上導筒體。

具體實施方式