[發明專利]一種換擋結構

在審

• 申請號: 201610175150.5
• 申請日: 2016-03-25
• 公開（公告）號: CN105697753A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 冉文明;樊敏;刁小旭
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/10
• 分類號: F16H59/10;F16H61/24
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及一種汽車零部件，具體涉及自動換擋器上的一種換擋結構。

背景技術

隨著自動變速器的普及，與之匹配的自動換擋器對換擋手感、換擋器的性能衰減要求越來越高。對于自動換擋器來說，其品質感的核心就是在P、R、N、D等各檔位間切換平順、無卡澀、有檔位吸入感但無沖擊、無松曠、無異響等。

目前較多的自動換擋器換擋結構如圖5所示，P、R、N、D等各原檔位齒6-1都布置在原換擋器支座體6上，通過原換擋臂8上裝配的頂針7與各檔位齒配合完成各個檔位間的切換。此結構的原檔位齒6-1在上，齒面向下，頂針7由下往上頂在原檔位齒6-1的齒面上。這種方式存在以下缺陷：一是在入檔時容易產生頂針7與齒面的碰撞、摩擦異響；第二是對頂針7的圓柱度控制要求也非常高，而且頂針7與原換擋臂8上的導向孔配合間隙很難控制，在換擋時極易造成異響及卡滯；第三是潤滑脂涂抹在原檔位齒6-1表面上，時間久后易脫落，造成潤滑不良，出現換擋卡澀、松曠、異響等現象。以上三種現象都是用戶能夠直接感覺到的，影響用戶對整車品質的評價。另外，此結構形式互換性程度不高，對不同換擋力和行程的要求只能通過更換較大的支座體7來實現，生產周期長、成本高。

發明內容

本發明提出一種換擋結構，目的在于有效地避免各檔位間切換時的卡滯、松曠、異響和潤滑不良的問題，提升換擋品質。

本發明的技術方案如下：

一種換擋結構，包括換擋臂、換擋器支座體、檔位齒和滾輪機構。在所述換擋臂上集成檔位齒，檔位齒齒面朝上。在換擋器支座體上安裝滾輪機構，滾輪機構的滾輪向下彈性抵壓在檔位齒的齒面上，當執行換擋切換時，檔位齒隨換擋臂繞轉動中心轉動，滾輪隨檔位齒的齒面形狀變化，在不同擋位的齒之間切換。

本發明所述的換擋結構，取消了原始換擋臂上裝配的頂針，將支座體上的檔位齒集成到換擋臂上。換擋臂上集成了檔位齒；將原采用的頂針結構采用滾輪結構并形成單獨的模塊。本結構換擋臂上的檔位齒齒面朝上，滾輪從上往下壓在檔位齒的齒面。當換擋臂在各檔位間切換時，滾輪始終保持與檔位齒的表面接觸并做滾動摩擦，摩擦力減小，換擋順暢，也不會發出異響。同時，由于檔位齒在滾輪的下方且齒面向上，故檔位齒上的潤滑脂不會下掉，保持了檔位齒的潤滑，避免換擋時出現卡澀、松曠、異響等現象。

具體地，滾輪機構包括滾輪、滑塊、回位彈簧和滑塊固定座，所述滑塊固定座固定在換擋器支座體上，回位彈簧裝在滑固定塊座的導向柱上，滑塊內套在滑固定塊座內并壓住回位彈簧，滑塊可在滑塊固定座內做直線滑動，滾輪卡在滑塊上并可以滾動，滾輪與換擋臂上的檔位齒的齒面貼合。采用此滾輪機構，結構簡單，體積小，方便安裝。

優選地，檔位齒的齒面上設有儲油槽，最優的位置是將儲油槽開設在沿齒面長度方向的中央，通過儲油槽可以始終保持有潤滑脂，進而能夠保證滾輪與檔位齒間長期的充分的潤滑。

本換擋結構具有以下優點：

1、本結構通過將檔位齒的齒面向上設置，極大程度地改善了滾輪與檔位齒的潤滑不良問題；

2、本結構采用滾輪與檔位齒配合，提升了換擋平順性、松曠和異響問題；

3、本結構互換性程度更高，只需通過更換小小的換擋臂或彈簧就能滿足不同行程、不同換擋力的要求，實現最大程度的通用化，可降低后續項目的技術開發風險、質量風險、成本及開發周期。

附圖說明

圖1是本發明的換擋結構整體示意圖；

圖2是本發明的換擋結構局部視圖；

圖3是本發明的換擋結構的剖視圖；

圖4的本發明的儲油槽放大圖；

圖5是現有換擋結構的整體示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的結構做進一步說明：

本發明的換擋結構如圖1所示，其主要由換擋臂1、滑塊固定座2、回位彈簧3、滑塊4和滾輪5組成。

如圖2所示，換擋臂1上集成了檔位齒1-1，檔位齒1-1與換擋臂1固定在一起，兩者具有共同的轉動中心1-3，當換擋臂1轉動，檔位齒1-1隨之轉動。結合圖3和圖4可見，檔位齒1-1的齒面是朝上的，齒面中央沿長度方向有儲油槽1-2，儲油槽1-2的設置能夠保證滾輪5在長時間工作后仍然能得到足夠的潤滑脂的潤滑，保證此結構的耐久性、換擋的平順性。