[發明專利]商用車排氣用金屬軟管總成

有效

• 申請號: 201610175045.1
• 申請日: 2016-03-25
• 公開（公告）號: CN105605342B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 王彪
• 申請（專利權）人: 江陰市德森汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16L11/15
• 分類號: F16L11/15;F16L27/12;F16L27/10;F01N13/08
• 代理公司: 江陰市永興專利事務所(普通合伙)32240
• 代理人: 彭春艷,陳曉良

技術領域

本發明屬于汽車零部件設計領域，主要涉及一種商用車排氣用金屬軟管總成。

背景技術

汽車排氣用金屬軟管在汽車上作為柔性元件，起到吸收減緩排氣系統振動、位移和補償因熱脹冷縮、機械位移或振動引起的管線、設備等尺寸變化或軸向、橫向和角度位移的作用，其主要性能包括剛度、強度、穩定性和疲勞壽命。隨著社會對環境進行保護的呼聲越來越強烈和國家對尾氣排放的標準越來越嚴格，目前已出現的主要是伸縮管、螺旋管或波紋管做成的商用車用金屬軟管已經不能滿足低泄漏甚至0泄漏的需求，而且波紋管和螺旋管做成的金屬軟管還有一直存在的剛性大、安裝不方便、使用壽命短等問題；雖然目前乘用車所用的采用波紋管外加編織網或者采用一層伸縮管外加一層波紋管和編織網的結構可以實現低泄漏甚至0泄漏，但是，這種結構幾乎是只能壓，能拉伸的尺度很小，軸向、徑向補償很小，而且裝配公差要求高，不能很好地適用于裝配公差較大的商用車的安裝、使用要求，人們亟待找到一種更好的辦法來解決這些問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種適用范圍廣、減振降噪穩壓效果佳、安裝精度要求低、抗疲勞系數高、使用壽命長、總成0排放、軸向和徑向位移補償效果好、實用性強的商用車排氣用金屬軟管總成。

本發明是通過以下技術方案來實現的：

一種商用車排氣用金屬軟管總成，包括金屬軟管以及分別固定在金屬軟管兩端的接頭，其特征在于，所述金屬軟管包含一層密波型的波紋管，在所述波紋管的里面，還從外到內依次設有第一伸縮管和第二伸縮管，所述第一伸縮管和第二伸縮管相互倒置，所述第二伸縮管用于確定排氣方向，所述波紋管的內徑與第一伸縮管的外徑相匹配。

作為優選，所述外層波紋管剛度設計為3-6N/mm，通常波紋管波距小于8mm即可稱為密波型，此剛度下，波距最小可以低至4mm，遠遠比現有技術中使用的波紋管基于剛性的要求一般都會大于8mm的波距要小。

作為優選，所述第一伸縮管和第二伸縮管的材料厚度為0.38mm-0.5mm。

作為優選，所述伸縮管選用SUS321不銹鋼，波紋管選用SUS304材料。

作為優選，所述金屬軟管與接頭通過焊接固定，在焊接處外面，還設有外圈。

作為優選，所述第一伸縮管或第二伸縮管采用ASS結構或SSS結構。當使用SSS結構時，伸縮管伸縮率可達30%，氣密性也更好。

對于商用車排氣要求的氣密性問題、位移補償問題和裝配難題，發明人基于多年的實際經驗并經過多次試驗，最終確定了在金屬軟管中采用第一伸縮管和第二伸縮管兩層伸縮管、而且兩層伸縮管相互倒置的結構作為金屬軟管的主要支撐，其中位于內層的第二伸縮管用于確定排氣方向，即內層的第二伸縮管的扣接結構擺放方向設置得在排氣時卡接口方向與氣體流向相反，使得氣體不易于往波紋管方向泄露，即使泄露，也會是很少的一部分；同時，第一伸縮管的扣接方式方向設置得與第二伸縮管相反，當少量從第二伸縮管泄漏到第一伸縮管內的氣體遇到倒置結構的第一伸縮管的扣接結構時，氣體原本具有的慣性流動方向會再一次被打亂，氣體傳遞的力進一步得到緩沖，使得這些氣體也更不易于往最外層的波紋管進行泄露，即這特殊設置的倒置的第一伸縮管進一步提高了氣密性。并且在整個過程中，基于原本單層的伸縮管就具有的良好的伸縮率、位移補償，再加上巧妙地將兩層伸縮管倒置配合，使得本發明的金屬軟管只用了內部的兩層伸縮管就可巧妙地吸收掉絕大部分發動機振動產生的力，并使得非常少部分的氣體能進入到最外層的波紋管，尤其從力學上保護了波紋管，這樣就使得波紋管得到了最大的保護，使其即使當其剛性設計得較低時，也會具有長的使用壽命。而波紋管的存在也使得該金屬軟管能達到0泄漏。

與現有技術相比，本發明的有益效果：本發明中金屬軟管采用雙層倒置的伸縮管作為主要支撐、外加一層波紋管的結構，結構之間相互支撐，大大增強了產品的位移補償作用使得金屬軟管的延伸性、柔性和氣密性相比于現有的金屬軟管都具有更好的改善，使得其適用范圍廣、減振降噪效果佳、安裝精度要求低、抗疲勞系數高、使用壽命長、總成0排放、軸向和徑向位移補償效果好、實用性強，尤其在如下四個方面，具有突出的優點：