[發明專利]一種車載飛行救護吊籃防扭臂系統

在審

• 申請號: 201610173610.0
• 申請日: 2016-03-24
• 公開（公告）號: CN105752898A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 由育陽
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: B66F11/04
• 分類號: B66F11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車載全方位升降吊籃式的飛行救護防扭臂系統。

背景技術

航衛工作條例中規定，一旦飛機出現險情，最先登機槍救飛行人員的是航醫和機械師，整個搶救過程要在航醫的指導下進行，急需配套的搶救設備。座艙位置較高，一般在4-6米以上。目前的救護車頂只達飛機腹部，難以承擔當飛行的航衛保障任務，事故發生時對飛行員、乘員的出倉方式以掉救為主，吊籃內裝載傷員、醫療救護設備和施救人員，吊籃負載較大，難以保持高度的穩定性與可靠性，易造成掉救人員的二次傷害?，F有的各類工作梯和吊車等設備是為工程人員維護飛機而設計，不適合搶救遇險飛行員。急待解決具有高度穩定性，相應功能的救護設備吊籃防扭臂系統，目前國內外尚無相應設備。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有搶救遇險飛行員、乘員的重要功能、同時可以滿足航衛保障需求的“車載飛行救護吊籃防扭臂系統”，高可靠的實現全方位升降軟式吊籃的防扭穩定作用。

實現本發明目的的技術方案如下：“車載飛行救護吊籃防扭臂系統”由吊臂、吊籃、防扭臂和液壓裝置等組成，底盤的前部設置駕駛室、后部裝載方艙形式的工作間，底盤裝有支腿，方艙頂部的后端安裝回轉機構。卷揚機構、支撐油缸和吊臂設置在回轉機構上，吊臂為可伸縮的，吊臂的尾端與回轉機構連接。卷揚機構安裝在吊臂的后面，卷揚機構的鋼絲繩沿吊臂上設置滑輪組與吊籃連接，因飛行事故往往使飛機處于非常狀態，要求飛行救護吊籃必須采用軟式鋼絲繩調結系統，造成了吊籃工作變動位置方便，貼近飛機自如，即可以柔和貼近飛機，又能保證不觸動飛機，遇到特殊情況不至于擠壓工作吊艙，影響施救人員的安全，這也帶來了吊艙運動的不穩定。

“車載飛行救護吊籃防扭臂系統”包括上臂桿(1)、下臂桿(2)、上鉸鏈(3)、下鉸鏈(4)、下防撞橫桿(5)、中防撞橫桿(6)、上防撞橫桿(7)、上防撞橫桿(8)、中連接軸(9)吊籃中框(10)、吊臂連接座(11)、吊臂連接座(12)及其零件組成。其中上臂桿(1)、上防撞橫桿(7)、上防撞橫桿(8)焊接成剛性結構。下臂桿(2)、下撞橫桿(5)、中防撞橫桿(6)、焊接成剛性結構。上臂結構與臂結構通過中連接軸(9)連接成防扭臂結構。防扭臂結構通過上鉸鏈(3)與吊臂連接座(11)吊臂連接座(12)連接，通過下鉸鏈(4)與吊籃中框(10)中框連接。本發明是在吊臂最后一節和吊籃之間裝置一種自行發明的防扭臂裝置，使吊救系統工作穩定，快速搜索飛機、及時搶救傷員，滿足航衛保障需求。

附圖說明：

圖1是本發明系統的結構圖。

具體實施方式

“車載飛行救護吊籃防扭臂系統”其特征在于吊臂連接座(11)吊臂連接座(12)、吊籃中框(10)之間連接防扭臂12，隨機防扭臂12呈階梯狀，中間通過軸連接，隨機防扭臂上臂桿(1)、臂桿(2)的一端連接在吊臂的兩側面吊臂連接座(11)、吊臂連接座(12)上。

其中上臂桿(1)、上防撞橫桿(7)、上防撞橫桿(8)焊接成剛性結構。

下臂桿(2)、下撞橫桿(5)、中防撞橫桿(6)、焊接成剛性結構。

上臂結構與臂結構通過中連接軸(9)連接成防扭臂結構。

防扭臂結構通過上鉸鏈(3)與吊臂連接座(11)吊臂連接座(12)連接，通過下鉸鏈(4)與吊籃中框(10)中框連接。在救護吊籃運動時能夠上下運動，即防扭臂折疊運動，橫向運動受防扭臂結構限制，使吊籃橫向擺動受限制，實現軟式吊籃運動防扭轉作用。而吊籃橫向運動受吊臂轉動作用工作。通過防扭臂實現吊籃運動的穩定運行。