[發(fā)明專利]車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610173570.X
• 申請(qǐng)日: 2016-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN106005060B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 渡邊直人;塙慎太郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社斯巴魯
• 主分類號(hào): B62D37/02
• 分類號(hào): B62D37/02
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11262
• 代理人: 張華卿,鄭霞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種加速在行駛中的車輛地板下流通的空氣的車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車等車輛行駛中，在輪胎的內(nèi)側(cè)和擋泥板縱壁之間，車輛地板下的空氣氣流會(huì)發(fā)生紊亂。由此，該部分的地板下空氣的壓力會(huì)高于下邊梁，產(chǎn)生朝向車輛外側(cè)方向的氣流。這種空氣氣流會(huì)成為行駛阻力，產(chǎn)生車輛的燃料消耗惡化，阻礙行駛穩(wěn)定性等問(wèn)題。

為了應(yīng)對(duì)這種問(wèn)題，以下專利文獻(xiàn)記載了在前輪胎的周邊配置空氣動(dòng)力部件。

專利文獻(xiàn)1記載了通過(guò)在車輛用擋泥板上形成凹痕，來(lái)減輕輪罩內(nèi)的空氣阻力的發(fā)明。參考圖8，在內(nèi)擋泥板100的表面形成有多個(gè)凹痕102。由此，當(dāng)車速增加，輪罩內(nèi)的空氣流速達(dá)到規(guī)定速度時(shí)，內(nèi)擋泥板100的凹痕102使得接近內(nèi)擋泥板100的表面的邊界層的氣流由層流轉(zhuǎn)變?yōu)橥牧鳌Ｒ虼耍捎谶吔鐚拥膭冸x位置向下游移動(dòng)，所以成為空氣阻力原因的低壓的剝離區(qū)的壓力上升，空氣阻力降低。

專利文獻(xiàn)2記載了用于降低氣流效力的車輛用整流裝置。具體而言，參考圖9，在輪胎202的前方，車輛用整流裝置200具有：擋板部204，其具有大致沿車寬方向及上下方向延伸的前面部；突起部206，其從擋板部204的前面部向車輛前方突出。另外，擋板部204的前面部將車輛行駛時(shí)沿表面流動(dòng)的氣流的行進(jìn)方向，變?yōu)楸荛_配置在后方的前輪和下臂的方向。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-247146號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2012-56499號(hào)公報(bào)

但是，上述專利文獻(xiàn)記載的發(fā)明，可能無(wú)法充分降低在車輛地板下流通的空氣所導(dǎo)致的空氣阻力。

具體而言，在專利文獻(xiàn)1記載的發(fā)明中，由于凹痕102形成在輪胎的后方，因此在輪胎的內(nèi)側(cè)側(cè)方空氣氣流發(fā)生紊亂所導(dǎo)致的問(wèn)題，難以通過(guò)該凹痕102消除。

另外，在專利文獻(xiàn)2記載的發(fā)明中，作為空氣動(dòng)力部件的擋板部204形成在前輪的前方。因此，即使利用該文獻(xiàn)記載的發(fā)明，也難以解決在輪胎的內(nèi)側(cè)側(cè)方空氣氣流發(fā)生紊亂所導(dǎo)致的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于這種問(wèn)題而完成的發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其通過(guò)在輪胎的內(nèi)側(cè)側(cè)方加速地板下的空氣氣流，來(lái)降低空氣阻力等。

本發(fā)明的車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)為改變?cè)谲囕v地板下流通的空氣的氣流的車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，該車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)在比所述車輛的地板下面部更靠下方、比輪胎的內(nèi)側(cè)側(cè)面更靠?jī)?nèi)側(cè)側(cè)方、比所述輪胎的前端或擋板(フラップ)更靠后方的位置配置有空氣動(dòng)力附加物，所述空氣動(dòng)力附加物對(duì)在比所述車輛的地板下面部更靠下方流通的所述空氣的氣流產(chǎn)生影響。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空氣動(dòng)力附加物為渦流發(fā)生器。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空氣動(dòng)力附加物為噴射結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空氣動(dòng)力附加物形成于在比所述車輛的地板下面部更靠下方延伸的擋泥板的、面向所述輪胎的側(cè)壁上。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空氣動(dòng)力附加物形成于被配置在輪罩的縱壁與所述輪胎之間的車輛組成部件上。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空氣動(dòng)力附加物形成于所述車輛組成部件的上面部及下面部。

發(fā)明效果

本發(fā)明的車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)為改變?cè)谲囕v地板下流通的空氣的氣流的車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，比所述車輛的地板下面部更靠下方，比輪胎的內(nèi)側(cè)側(cè)面更靠?jī)?nèi)側(cè)側(cè)方，并且在比所述輪胎的前端或擋板更靠后方的位置配置有空氣動(dòng)力附加物，所述空氣動(dòng)力附加物對(duì)在比所述車輛的地板下面部更靠下方流通的所述空氣的氣流產(chǎn)生影響。因此，通過(guò)加速在車輛地板下流通的空氣，抑制空氣從輪胎的內(nèi)側(cè)側(cè)方向外側(cè)流動(dòng)，由此可以起到降低空氣阻力、改善燃料消耗、降低噪音、提高高速穩(wěn)定性等效果。

進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，所述空氣動(dòng)力附加物為渦流發(fā)生器。因此，通過(guò)渦流發(fā)生器，在車輛地板下流動(dòng)的空氣與車輛部件的邊界上，擾亂空氣的氣流，由此可以加速并整流車輛地板下的空氣的氣流。

進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的車輛用空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空氣動(dòng)力附加物為噴射結(jié)構(gòu)。因此，通過(guò)噴射結(jié)構(gòu)直接加速空氣氣流，由此可以整流車輛地板下的氣流。