[發明專利]動力系統

有效

• 申請號: 201610172968.1
• 申請日: 2016-03-24
• 公開（公告）號: CN107225956B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 章宏文;小林利雄;夏海軍;賈玉靈;李建輝
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/50;B60K17/348;B60K6/52;B60K6/442;B60L50/61
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明提供了一種動力系統，動力系統包括：發動機；傳動軸，所述傳動軸與所述發動機相連；發電機，所述發電機固定套設在所述傳動軸上；電機，所述電機套設在所述傳動軸上且與所述發電機軸向間隔開；與發電機和電機相連的動力電池；減速機構，所述減速機構包括低速擋齒輪組和高速擋齒輪組，所述電機與所述低速擋齒輪組傳動，所述傳動軸可選擇性地與所述低速擋齒輪組和所述高速擋齒輪組中的一個同步。通過設置減速機構，可以有效減小動力系統的軸向長度，而且當傳動軸與高速擋齒輪組中的齒輪同步且電機工作時，電機可以啟動發動機，從而可以省略飛輪，進一步地減小動力系統的軸向長度，以及降低動力系統的成本。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種動力系統。

背景技術

相關技術中，在減速機構(變速器)的輸入軸前段和發動機之間加裝一組電動模塊(充當動力源電機)，可以使動力系統演變成雙動力混合動力系統。該電動模塊主要由飛輪、離合器執行機構、電機以及電機冷卻水套等組成，電動模塊的前端與發動機曲軸連接，后端與變速器輸入軸連接。

但是，該動力系統存在著諸多不足之處：首先，該動力系統只是將電動模塊加裝在發動機和減速機構(變速器)之間，這樣就會增加動力系統的軸向長度，然而目前減速機構(變速器)的優化已經到了極致，很難再縮短軸向長度；如果想通過減小電動模塊的長度來解決這個問題，但事實上這一點很難解決；因為，電動模塊的長度直接影響了電機的容量，換言之，如果太短，那么電機的容量就會很小，電機驅動的行駛里程就非常有限，電動模塊就失去了它存在的價值；其次，目前該動力系統的控制模式較為單一，一些動力系統只是具備發動機起動電機和低速動車的功能。這樣就不能充分利用電機的動率特性，事實上，混合動力系統的最佳設計就是將發動機和電機的功率特性有機地結合起來，從而使整車的動力性和燃油經濟性達到最佳，然而事實上，上述的動力系統并不能很好實現這個目標。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種動力系統，以解決動力系統軸向長度大的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種動力系統，包括：發動機；傳動軸，所述傳動軸與所述發動機相連；發電機，所述發電機固定套設在所述傳動軸上；電機，所述電機套設在所述傳動軸上且與所述發電機軸向間隔開；動力電池，所述動力電池分別與所述發電機和所述電機電連接；減速機構，所述減速機構包括低速擋齒輪組和高速擋齒輪組，所述電機與所述低速擋齒輪組傳動，所述傳動軸可選擇性地與所述低速擋齒輪組和所述高速擋齒輪組中的一個同步。

進一步地，所述低速擋齒輪組包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與所述電機相連且套設在所述傳動軸上；所述高速擋齒輪組包括相互嚙合的第三齒輪和第四齒輪，所述第四齒輪與所述第二齒輪同軸固定，所述第三齒輪套設在所述傳動軸上。

進一步地，所述減速機構還包括：同步器，所述同步器用于同步所述傳動軸和所述第一齒輪或用于同步所述傳動軸和所述第三齒輪。

進一步地，所述發電機和所述電機集成在所述減速機構內且與所述減速機構共用一套冷卻系統。

進一步地，所述動力系統還包括前差速器和后差速器以及用于分配所述前差速器和所述后差速器扭矩的扭矩管理器。

進一步地，所述動力系統具有純電驅模式，在所述純電驅模式中，所述傳動軸不與所述高速擋齒輪組同步且不與低速擋齒輪組同步，所述電機工作且通過所述低速擋齒輪組輸出動力。

進一步地，所述動力系統具有發動機啟動模式，在所述發動機啟動模式中，所述電機工作且通過所述低速擋齒輪組輸出一部分動力，所述傳動軸和所述高速擋齒輪組同步以使所述電機輸出的另一部分動力通過所述高速擋齒輪組和所述傳動軸啟動所述發動機。