[發明專利]一種可變氣門升程機構油路結構

有效

• 申請號: 201610172680.4
• 申請日: 2016-03-22
• 公開（公告）號: CN105673122B
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 胡志毅
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L9/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 張永生

技術領域

本發明涉及發動機配氣機構技術領域，尤其是涉及一種可變氣門升程機構油路結構。

背景技術

配氣機構是發動機上關鍵的兩大機構之一，配氣機構是進、排氣的控制機構，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，定時地開閉進、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣(氣道噴射汽油機)或新鮮空氣(柴油機)并及時排出廢氣，滿足發動機的進氣排氣需求，通過合理的進排氣時刻設計，滿足發動機的性能要求。當進、排氣門關閉時，保證氣缸密封。配氣機構運動件多、受其他影響因素多，運動過程中各個件的受力情況比較復雜，對各個件的精度和強度要求較高，配氣機構的性能水平對發動機的動力性能和NVH以及可靠性影響很大。

隨著排放標準加嚴和油耗降低，越來越多的發動機采用直噴增壓技術，配氣機構采用VVT(可變氣門正時)機構和VVL(可變氣門升程)機構，以滿足高性能發動機的性能要求，同時獲得更低的發動機油耗和更高的排放標準。鑒于這些要求，VVT系統和VVL為越來越多的發動機采用。傳統的配氣機構氣門升程隨曲軸轉角變化曲線是固定的，在沒有VVL的情況下同一曲軸角度的氣門升程不變。但發動機在實際工作中轉速和負荷變化十分頻繁，運行工況也很復雜，固定氣門升程不能兼顧各種工況，無法在不同工況提供不同的氣門升程，從而造成在其它非最優氣門升程就無法發揮最佳性能。與固定配氣門升程相比，可變氣門升程則可以在發動機整個工作范圍內的轉速和負荷下，提供合適的氣門開啟、關閉高度，從而改善發動機進、排氣性能，較好的滿足發動機在高轉速與低轉速、大負荷與小負荷時動力性、經濟性、廢氣排放的要求，整體提高發動機綜合性能。

隨著排放和油耗法規越來越嚴格，可變氣門升程技術已成為提升發動機性能的標致性關鍵技術之一。但現有可變氣門升程機構油路結構多結構復雜，一個電磁閥對應一缸的搖臂一對一控制，油路布置復雜，加工繁瑣，成本高。

發明內容

針對現有技術不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種可變氣門升程機構油路結構，以達到結構簡單，成本低的目的。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

一種可變氣門升程機構油路結構，包括缸蓋油道和搖臂軸油道以及搖臂油道，還包括控制閥油道和閥芯，所述缸蓋油道與搖臂軸油道相連，搖臂軸油道與搖臂油道相連，所述控制閥油道與缸蓋油道之間并排設有相連的泄油腔油道和缸蓋進油道，所述閥芯設在控制閥油道中可對應泄油腔油道和缸蓋進油道移動，所述控制閥油道上設有控制閥進油道。

進一步的，所述缸蓋油道包括缸蓋主油道、缸蓋橫向油道和缸蓋縱向油道，所述搖臂軸油道通過缸蓋橫向油道和缸蓋縱向油道與缸蓋主油道相連通。

所述控制閥油道中對應控制閥進油道設有過濾網。

所述缸蓋油道與搖臂軸油道之間通過軸承蓋油道相連。

所述控制閥進油道一端與控制閥油道相連，控制閥進油道另一端與缸蓋主油道一段相連通，缸蓋主油道另一段為與泄油腔油道及缸蓋進油道相連段，缸蓋主油道一段與缸蓋主油道另一段之間設有阻斷。

所述缸蓋主油道與缸蓋橫向油道相連，缸蓋橫向油道與缸蓋縱向油道相連。

所述搖臂油道為一組，一組搖臂油道均與搖臂軸油道相連通。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：通過一個電磁閥進行控制，油路結構簡單，加工和裝配簡便，工藝相對簡單，成本低；結構設計合理，工作穩定可靠，系統響應性好，改善發動機性能。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明油路結構示意圖。

圖中：1.控制閥油道、2.泄油腔油道、3.缸蓋進油道、4.控制閥進油道、5.缸蓋主油道、6.缸蓋橫向油道、7.缸蓋縱向油道、8.軸承蓋油道、9.搖臂軸油道、10.搖臂油道Ⅰ、11.搖臂油道Ⅱ、12.搖臂油道Ⅲ。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，該可變氣門升程機構油路結構，包括控制閥油道1、缸蓋油道、軸承蓋油道8、搖臂軸油道9以及搖臂油道，其中，缸蓋油道包括缸蓋主油道5、缸蓋橫向油道6、缸蓋縱向油道7，缸蓋主油道上端與缸蓋橫向油道相連，缸蓋橫向油道與缸蓋縱向油道相連。

控制閥油道1和缸蓋主油道5并排平行設置，控制閥油道和缸蓋主油道之間通過泄油腔油道2、缸蓋進油道3、控制閥進油道4相連，泄油腔油道、缸蓋進油道、控制閥進油道從上至下設置。