[發明專利]一種可將厚度范圍表示成數字信號的剎車片

在審

• 申請號: 201610171061.3
• 申請日: 2016-03-24
• 公開（公告）號: CN105673747A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 黃偉;石維;冷森林;張仁輝;龍禹;姜菁菁;郭雷;楊應昌
• 申請（專利權）人: 銅仁學院
• 主分類號: F16D69/00
• 分類號: F16D69/00;F16D66/02;B60T17/22
• 代理公司: 東莞市中正知識產權事務所 44231
• 代理人: 張萍

技術領域

本發明涉及剎車片技術領域，具體為一種可將厚度范圍表示成數字信號的剎車片。

背景技術

汽車的電子化、智能化已經成為一種趨勢，對汽車各組成部件及汽車周圍環境等信息的了解是汽車安全行駛的重要保障。

剎車片是各種裝配有鼓剎或碟剎的交通工具制動系統的一個重要的組成部分。剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，將車子停下來。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成。剎車時，摩擦塊被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，當磨損到極限位置時，必須更換，否則將降低制動的效果，甚至造成安全事故。例如捷達車的前制動蹄片，新片的厚度為14毫米，而更換的極限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的鐵襯板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。達到了使用極限的剎車片必須更換，即使尚能使用一段時間，也會降低制動的效果，影響行車的安全。

一般情況下可以通過兩種方式來判斷剎車片是否需要更換：1、通過剎車片的磨損情況來判斷：一個新的剎車片厚度一般在14mm左右，隨著使用中不斷摩擦厚度會逐漸變薄。專業的技術人員建議，當肉眼觀察剎車片厚度已經僅剩原先1/2厚度(約7mm)左右時，車主就要增加自檢頻率，隨時準備更換了。2、通過聲音來判斷：剎車片兩側的極限標識已經直接摩擦剎車盤，證明剎車片已經超過極限。在輕點剎車后伴隨有絲絲聲，就說明剎車片必須立即更換了。產生聲響后應該及時檢查剎車盤，因為這時剎車盤往往已經受到損壞，嚴重時需要更換剎車盤。

二進制是計算技術中廣泛采用的一種數制，當前的計算機系統使用的基本上是二進制系統，二進制數據是用0和1兩個數碼來表示的數，因為它只使用0和1兩個數字符號，非常簡單方便，易于用電子方式實現。二進制的優點：數字裝置簡單可靠，所用元件少；只有兩個數碼0和1，因此它的每一位數都可用任何具有兩個不同穩定狀態的元件來表示；基本運算規則簡單，運算操作方便。

能否使剎車片在使用過程中除了用肉眼直接觀察的方式外，還可以通過電子信號或其他信號的方式反映出剎車片的厚度信息，并將相關的信號轉換為二進制數字信號，以便于計算機系統處理和控制，從而能夠在達到極限厚度之前給出預警信號，在達到極限厚度時給出報警信號或對車輛進行控制，便于提前有計劃地安排更換剎車片，進而避免因剎車片已達到極限厚度再作安排，減少剎車片制動效果降低還繼續使用的現象發生，為此，我們提出一種可將厚度范圍表示成數字信號的剎車片。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可將厚度范圍表示成數字信號的剎車片，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種可將厚度范圍表示成數字信號的剎車片，包括摩擦塊和鋼板，所述摩擦塊通過粘接隔熱層或混合有粘接劑的摩擦材料粉末與鋼板結合，在摩擦塊和鋼板的側面設有測量裝置，所述測量裝置和設在外部的電源及信號處理系統連接。

優選的，所述測量裝置包括導線和引線，所述導線的粘貼在摩擦塊和鋼板的側面，所述導線的一端或兩端連接有引線，所述引線與設在外部的電源及信號處理系統連接。

優選的，所述測量裝置包括導線、引線和支撐體，所述支撐體與摩擦塊固定，且支撐體上固定有導線，所述導線的一端或兩端連接有引線，所述引線與設在外部的電源及信號處理系統連接。

優選的，所述導線不少于二段，且與一定的剎車片厚度相對應，其所能夠反映的剎車片厚度范圍不少于三個范圍。

優選的：所述導線在剎車片一定的范圍內與剎車片一起受到摩擦，通過相應線段的連通或者斷開情況反映出剎車片的厚度范圍。

優選的：所述測量裝置在剎車片不與剎車盤接觸時，所得到的電信號能反映剎車片的厚度信息，或者在剎車片與剎車盤接觸和不接觸時，所得到的電信號均能反映剎車片的厚度信息。

優選的：由于相應的電路只存在連通和斷開兩種狀態，因此可以用二進制數字信號進行表示，將該二進制數字信號輸入信號處理系統，便可比較容易地實現對剎車片厚度信息的顯示及在必要的情況下對車輛進行控制。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：