[發(fā)明專利]免焊縫防震鋼軌及使用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610170833.1
• 申請(qǐng)日: 2016-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN105603832A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張?jiān)莆?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張?jiān)莆?/a>
• 主分類號(hào): E01B5/04
• 分類號(hào): E01B5/04;E01B11/00;E01B19/00
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司 41102
• 代理人: 張國文

技術(shù)領(lǐng)域：本發(fā)明涉及鐵路道軌技術(shù)，尤其是免焊縫防震鋼軌及使用方法。

背景技術(shù)：鋼軌接頭是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)之一，鋼軌接頭連接的不科學(xué)， 不僅對(duì)線路設(shè)備、機(jī)車車輛的使用壽命、旅客的舒適度、能源的消耗等有一定的不良影響， 而且還直接威脅著鐵路行車安全，目前，鐵路所用的鋼軌節(jié)與節(jié)之間大都是直面，為防止斷 裂，節(jié)與節(jié)之間留有空隙，因此，火車運(yùn)行時(shí)就出現(xiàn)震動(dòng)聲響，由于震動(dòng)，零件之間的連接容 易脫節(jié)，直接影響著火車的使用壽命；同時(shí)還直接影響著乘客的舒適感以及身體健康；有些 國家采取焊接的方法，將鋼軌一節(jié)一節(jié)地焊接在一起，形成無縫鋼軌，這樣又存在著搬運(yùn)、 鋪設(shè)和焊接三大問題，同時(shí)還浪費(fèi)材料、財(cái)力和人力。

發(fā)明內(nèi)容：本發(fā)明的目的是提供防震動(dòng)的免焊縫防震鋼軌及使用方法，它克服了 目前鋼軌技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它是由多節(jié)鋼軌連接而成，在相鄰兩節(jié) 鋼軌的側(cè)面由連接鋼板和螺栓固定。

所述的鋼軌，每節(jié)的鋼軌為平行四邊體，兩個(gè)相鄰鋼軌的斜面平行，兩節(jié)相鄰鋼軌 之間的內(nèi)措角相等；節(jié)與節(jié)的中心線是一條直線；一節(jié)鋼軌的上半面與另一節(jié)鋼軌的下半 面相對(duì)應(yīng)；節(jié)與節(jié)中間有斜縫；兩節(jié)鋼軌的同位角互補(bǔ)，一節(jié)鋼軌的同位角為鈍角，另一節(jié) 鋼軌的同位角為銳角。

所述兩節(jié)鋼軌的同位角互補(bǔ)，一節(jié)鋼軌的同位角為110度，另一節(jié)鋼軌的同位角為 70。

所述兩節(jié)鋼軌1之間的斜縫2寬度為0.3-0.5cm。

當(dāng)火車運(yùn)行時(shí)，火車輪子軋到第一節(jié)鋼軌接口上面的同時(shí)又軋到了另一節(jié)鋼軌接 口的下面，整體上鋼軌沒有斷開，行走時(shí)沒有震動(dòng)和聲響；火車重量與行走速度影響著鋼軌 的伸縮，而節(jié)與節(jié)之間的斜縫就解決了鋼軌的伸縮問題，以免鋼軌的斷裂。

本發(fā)明的意義一是由于節(jié)與節(jié)中間有斜縫，防止了導(dǎo)軌斷裂；三是延長了火車的 使用壽命；四是由于沒有震動(dòng)和聲響，保證了乘客坐車的舒適感和身體健康。

本發(fā)明還包括建筑型材中的磚，磚在建造時(shí)，同樣用平行四邊形的形狀，砌墻時(shí)， 每塊磚為平行四邊形，兩個(gè)相鄰的斜面平行，兩塊磚之間的內(nèi)措角相等；兩塊磚之間的中 心線是一條直線；一塊磚的上半面與另一塊磚的下半面相對(duì)應(yīng)；相鄰的兩塊磚中間有斜縫； 相鄰兩塊磚的斜縫由砂子水泥填充并粘接；每層磚墻都是這樣的連接方式，上下左右互鎖， 磚墻形成一個(gè)整體，更加結(jié)實(shí)牢固。

附圖說明：圖1為免焊縫防震鋼軌的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1、鋼軌

圖2為免焊縫防震鋼軌組裝的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1、鋼軌2、斜縫3、連接鋼板4、固 定螺栓

具體實(shí)施方式：實(shí)施例1、本發(fā)明是由多節(jié)鋼軌1連接而成，在相鄰兩節(jié)鋼軌1的側(cè)面由 連接鋼板3和螺栓4固定。

實(shí)施例2、所述的鋼軌1，即為平行四邊體，兩個(gè)相鄰鋼軌1的斜面平行，兩節(jié)相鄰鋼 軌1之間的內(nèi)措角相等；節(jié)與節(jié)的中心線是一條直線；一節(jié)鋼軌1的上半面與另一節(jié)鋼軌1的 下半面相對(duì)應(yīng)；節(jié)與節(jié)中間有斜縫2；兩節(jié)鋼軌1的同位角互補(bǔ)，一節(jié)鋼軌1的同位角為鈍角， 另一節(jié)鋼軌的同位角為銳角。

實(shí)施例3、所述兩節(jié)鋼軌1的同位角互補(bǔ)，一節(jié)鋼軌的同位角為110度，另一節(jié)鋼軌 的同位角為70度。

實(shí)施例4、所述兩節(jié)鋼軌1之間的斜縫2寬度為0.3-0.5cm。

實(shí)施例5、本發(fā)明的使用方法是，當(dāng)火車運(yùn)行時(shí)，火車輪子軋到第一節(jié)鋼軌接口上 面的同時(shí)又軋到了另一節(jié)鋼軌接口的下面，整體上鋼軌沒有斷開，行走時(shí)沒有震動(dòng)和聲響； 火車重量與行走速度影響著鋼軌的伸縮，而節(jié)與節(jié)之間的斜縫就解決了鋼軌的伸縮問題， 以免鋼軌的斷裂。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，在基本原理相同的情況下所做出的變 化、改型、添加或替換的型材，如建材中的磚塊、橋梁以及工業(yè)上所用的型材也應(yīng)屬于本發(fā) 明的保護(hù)范圍。