[發(fā)明專利]碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料軌道車輛車頭罩的制備方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610168076.4
• 申請(qǐng)日: 2016-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN105690799B
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尤潔;許向彥;蔡勇;楊大鵬;路偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 航天材料及工藝研究所;中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院
• 主分類號(hào): B29C70/36
• 分類號(hào): B29C70/36;B29C70/38;B29C70/54;B29K309/04;B29L31/30
• 代理公司: 中國(guó)航天科技專利中心 11009
• 代理人: 范曉毅

1.碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料軌道車輛車頭罩的成型方法，其特征在于：包括如下步驟：

步驟(一)、利用頭罩組合模具進(jìn)行車輛車頭罩蒙皮的成型，所述頭罩組合模具包括第一側(cè)壁模具(1)、第二側(cè)壁模具(2)和主體模具(3)，所述主體模具(3)包括迎風(fēng)面模具(5)和兩個(gè)側(cè)緣(4)，且所述迎風(fēng)面模具(5)與兩個(gè)側(cè)緣(4)的連接處平滑過(guò)渡，形成一體化結(jié)構(gòu)，所述第一側(cè)壁模具(1)、第二側(cè)壁模具(2)對(duì)稱安裝在主體模具(3)的兩個(gè)側(cè)緣(4)上，形成半封閉結(jié)構(gòu)，且第一側(cè)壁模具(1)、第二側(cè)壁模具(2)與主體模具(3)的兩個(gè)側(cè)緣(4)的連接部位通過(guò)硅橡膠進(jìn)行密封，具體成型方法如下：

(1)、在頭罩組合模具中采用碳纖維縫編織物進(jìn)行鋪層，具體鋪層方法為：按照N層四軸向碳纖維縫編織物與M層三軸向碳纖維縫編織物交替鋪設(shè)的方式進(jìn)行鋪層，鋪層總數(shù)為奇數(shù)，鋪設(shè)的第一層與最后一層均為四軸向碳纖維縫編織物，其中四軸向碳纖維縫編織物的編織方向?yàn)椋?°/90°/+45°/-45°，三軸向碳纖維縫編織物的編織方向?yàn)椋?°/+45°/-45°；其中M、N均為正整數(shù)；

(2)、碳纖維縫編織物鋪層完成后，在環(huán)氧改性乙烯基酯樹脂中添加促進(jìn)劑、阻燃劑與催化劑后混合均勻，利用真空灌注成型工藝將混合均勻后的環(huán)氧改性乙烯基酯樹脂浸潤(rùn)碳纖維縫編織物，室溫下固化成型，固化時(shí)間為8-12h，得到車輛車頭罩蒙皮；

步驟(二)、在頭罩組合模具中對(duì)固化后的車輛車頭罩蒙皮裝配金屬預(yù)埋件及碳纖維復(fù)合材料加強(qiáng)筋；

步驟(三)、脫模，即將第一側(cè)壁模具(1)與第二側(cè)壁模具(2)與主體模具(3)分離，將車輛車頭罩產(chǎn)品從主體模具(3)中脫模。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料軌道車輛車頭罩的成型方法，其特征在于：所述兩個(gè)側(cè)壁模具(1、2)與主體模具(3)的兩個(gè)側(cè)緣(4)的連接部位開設(shè)密封槽(9)，密封槽(9)中填充室溫硫化硅橡膠進(jìn)行密封。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料軌道車輛車頭罩的成型方法，其特征在于：所述密封槽(9)的深度為5-8mm，寬度為10-15mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料軌道車輛車頭罩的成型方法，其特征在于：所述頭罩組合模具的各個(gè)側(cè)緣向外延伸形成翻邊結(jié)構(gòu)(6)，所述翻邊結(jié)構(gòu)(6)的寬度為100-150mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料軌道車輛車頭罩的成型方法，其特征在于：所述翻邊結(jié)構(gòu)(6)為各個(gè)側(cè)緣沿對(duì)應(yīng)的頭罩組合模具表面的法線方向向外延伸形成的翻邊結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料軌道車輛車頭罩的成型方法，其特征在于：所述迎風(fēng)面模具(5)為平滑過(guò)渡的曲面結(jié)構(gòu)；所述頭罩組合模具中第一側(cè)壁模具(1)、第二側(cè)壁模具(2)上對(duì)稱設(shè)有頭罩的門口刻線(7)，用于作為頭罩成型后門口的開設(shè)標(biāo)志。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料軌道車輛車頭罩的成型方法，其特征在于：所述第一側(cè)壁模具(1)與主體模具(3)的側(cè)緣(4)之間的夾角為160～170°，即第一側(cè)壁模具(1)與側(cè)緣(4)連接處的兩個(gè)曲面的切面之間形成的夾角為160～170°；所述主體模具(3)的迎風(fēng)面模具(5)與側(cè)緣(4)之間的夾角為90～100°，即迎風(fēng)面模具(5)與側(cè)緣(4)連接處的兩個(gè)曲面的切面之間形成的夾角為90～100°。