[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車位鎖

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610167692.8
• 申請(qǐng)日: 2016-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107227704A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高志峰;劉文政
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉文政;倪才春
• 主分類號(hào): E01F13/08
• 分類號(hào): E01F13/08;E04H6/42
• 代理公司: 北京華圣典睿知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11510
• 代理人: 陳國(guó)偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車位鎖技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖止的電動(dòng)車位鎖。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，交通越來(lái)越發(fā)達(dá)。穿行于交通網(wǎng)絡(luò)中的汽車，特別是私家車越來(lái)越多。汽車數(shù)量的增多極大地考驗(yàn)車位建設(shè)。為了規(guī)范停車，保障停車權(quán)利，用戶會(huì)在相應(yīng)的車位上布置車位鎖。車位鎖能有效地避免車輛亂停及車主停車權(quán)利被侵占。

目前的車位鎖大多為機(jī)械手動(dòng)式車位鎖，需要用戶在停靠車輛時(shí)手動(dòng)放下，以解除車位鎖對(duì)停車的干涉；當(dāng)然，在車輛駛出車位時(shí)，用戶需要手動(dòng)撐起車位鎖。很顯然，對(duì)于用戶而言，這種結(jié)構(gòu)的車位鎖操作不方便。

可見(jiàn)，如何解決目前的機(jī)械手動(dòng)式車位鎖使用不方便的問(wèn)題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)車位鎖，該電動(dòng)車位鎖可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖止。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車位鎖，包括機(jī)架、搖臂、減速電機(jī)、電源，所述搖臂通過(guò)長(zhǎng)搖柄可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述機(jī)架連接，所述電源為所述減速電機(jī)供電，所述減速電機(jī)的輸出軸連接聯(lián)軸，第一限位銷和第二限位銷可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于所述長(zhǎng)搖柄的表面，所述第一限位銷與所述第二限位銷之間設(shè)有第一扭簧，所述搖柄的上方固定有限位支架，所述限位支架的兩側(cè)分別設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一限位銷與第 二限位銷沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)并分別卡于所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述第一限位銷、所述第二限位銷的上端分別設(shè)置有可卡于所述第一凹槽和第二凹槽的第一撥片和第二撥片。

優(yōu)選的，所述第一撥片和第二撥片上均設(shè)有長(zhǎng)孔，所述第一限位銷和第二限位銷分別卡于所述長(zhǎng)孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述第一限位銷和所述第二限位銷分別安裝在第一撥環(huán)、第二撥環(huán)的徑向的孔內(nèi)，所述第一撥環(huán)、第二撥環(huán)均套于所述長(zhǎng)搖柄上；所述第一扭簧的兩端分別固定在所述第一撥環(huán)和第二撥環(huán)的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述聯(lián)軸上套接有凸輪片，所述凸輪片的兩端抵靠有兩個(gè)具有預(yù)設(shè)長(zhǎng)度的滾子，所述滾子與所述凸輪片之間連接有拉簧，所述滾子的一端驅(qū)動(dòng)所述第一限位銷或所述第二限位銷。

優(yōu)選的，所述機(jī)架上設(shè)有鎖止槽，滾子在拉簧和凸輪片的作用下可卡入機(jī)架上的鎖止槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述搖臂的一端通過(guò)所述長(zhǎng)搖柄鉸接在所述機(jī)架上，所述搖臂的另一端通過(guò)短搖柄鉸接在所述機(jī)架上。

優(yōu)選的，所述長(zhǎng)搖柄上設(shè)有第二扭簧，所述第二扭簧的一端連接所述機(jī)架，另一端連接在所述長(zhǎng)搖柄上。

優(yōu)選的，還包括控制系統(tǒng)，用于接收車位鎖開(kāi)啟或關(guān)閉的指令，并將該指令發(fā)送給減速電機(jī)。

優(yōu)選的，所述機(jī)架上還設(shè)有接近開(kāi)關(guān)，所述短搖柄上設(shè)有凸輪，通過(guò)接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，檢測(cè)所述搖臂處于開(kāi)啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)，并將搖臂的狀態(tài)信息發(fā)送給車位使用者。

本發(fā)明提供的電動(dòng)車位鎖，初始狀態(tài)搖臂處于水平狀態(tài)，減速電機(jī)收到指令啟動(dòng)，減速電機(jī)帶動(dòng)聯(lián)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)力的作用下，第一限位銷、第二限位銷饒聯(lián)軸朝相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一限位銷和第二限位銷分別卡入第一凹槽 和第二凹槽內(nèi)，減速電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)第一扭簧的緩沖后將動(dòng)力傳遞給搖臂，搖臂抬升，直至搖臂抬升大約豎直位置時(shí)，減速電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)；搖臂需要放下時(shí)，減速電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一限位銷和第二限位銷離開(kāi)所述第一凹槽和第二凹槽至預(yù)設(shè)位置，減速電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)第一扭簧的緩沖后傳遞給搖臂，搖臂向下運(yùn)動(dòng)，直至搖臂下降到水平位置。

本發(fā)明提供的電動(dòng)車位鎖，通過(guò)減速電機(jī)帶動(dòng)聯(lián)軸，驅(qū)動(dòng)第一限位銷、第二限位銷與限位支架上的第一凹槽、第二凹槽的配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)搖臂的鎖止，通過(guò)第一限位銷與第二限位銷之間的第一扭簧，實(shí)現(xiàn)搖臂在豎直位置時(shí)受力過(guò)大時(shí)進(jìn)行緩沖，實(shí)現(xiàn)對(duì)搖臂的保護(hù)。

附圖說(shuō)明

包含在說(shuō)明書中并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分的附圖與說(shuō)明書示出了本發(fā)明的示例性、特征和方面，并且用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的電動(dòng)車位鎖的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中電動(dòng)車位鎖的正面位置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中電動(dòng)車位鎖的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，圖1-圖4中：

第一扭簧1、凸輪2、撥環(huán)3、拉簧4、撥片5、第二扭簧6、電源7、螺釘8、限位銷9、減速電機(jī)10、機(jī)架11、凸輪片12、撥叉13、滾子14、搖臂15。

具體實(shí)施方式