[發(fā)明專利]抗分層性及碰撞特性優(yōu)異的高屈強比型冷軋鋼板及其制造方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610164638.8
• 申請日: 2016-03-22
• 公開（公告）號: CN107217209A
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐昌孝;韓成豪
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社POSCO
• 主分類號: C22C38/14
• 分類號: C22C38/14;C22C38/12;C22C38/04;C22C38/02;C22C38/06;C21D8/02
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 苗堃,金世煜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能夠用于諸如梁(member)、座椅橫擋(seat rail)、支柱(pillar)等汽車用結(jié)構(gòu)構(gòu)件的冷軋鋼板及其制造方法，更詳細而言，涉及一種抗分層性及碰撞特性優(yōu)異的高屈強比型冷軋鋼板及其制造方法。

背景技術(shù)

最近，在汽車行業(yè)中，由于各種環(huán)境限制及能源使用限制，為了提高燃油效率或提高耐久性，要求強度更高的鋼板。特別是最近，隨著汽車沖擊穩(wěn)定性限制的擴散，為了提高車身的耐沖擊性，在諸如梁(member)、座椅橫擋(seat rail)及支柱(pillar)等汽車用結(jié)構(gòu)構(gòu)件中采用了屈服強度優(yōu)異的高強度鋼。這種結(jié)構(gòu)構(gòu)件用鋼板具有屈服強度相對于抗拉強度越高，即，屈強比(屈服強度/抗拉強度)越高，越有利于沖擊能量吸收性能的特征。但是，當(dāng)為了提高屈強比，例如利用析出相時，由于析出相粗大而會在試料中發(fā)生分層。

另外，汽車用結(jié)構(gòu)構(gòu)件以輥軋成型以及沖壓成型這兩種方法制造，因此，用作諸如梁(member)、座椅橫擋(seat rail)及支柱(pillar)等汽車用結(jié)構(gòu)構(gòu)件的鋼板，同時要求具有高抗分層性。但是，一般而言，鋼板的強度越增加，越會發(fā)生分層。

因此，迫切要求開發(fā)一種能夠彌補這種問題的具有優(yōu)異的抗分層性及碰撞特性的材料。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是為解決如上所述的問題而研發(fā)的，旨在提供一種適宜地控制合金組成與制造條件，從而無需合金元素的大量添加便具有優(yōu)異的抗分層性及碰撞特性的冷軋鋼板及其制造方法。

另一方面，本發(fā)明的課題不限定于所述內(nèi)容。本發(fā)明的課題是從本說明書的通篇內(nèi)容可以理解的，只要是本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在理解本發(fā)明的附加性課題方面不會有任何困難。

在一個方面，本發(fā)明提供一種抗分層性及碰撞特性優(yōu)異的高屈強比型冷軋鋼板，包含鈦(Ti)：0.003～0.1重量％和/或鈮(Nb)：0.003～0.1重量％、碳(C)：0.03～0.1重量％、硅(Si)：0.01～0.35重量％、錳(Mn)：0.5～1.5重量％、磷(P)：0.10重量％以下、硫(S)：0.01重量％以下、可溶鋁(Sol.Al)：0.025～0.07重量％、以及余量的鐵(Fe)和其它不可避免的雜質(zhì)；微細組織以鐵素體為主要組織，微細組織中TiC或NbC的析出物的平均大小為60nm以下，微細組織的平均取向差角度(misorientationangle)為16°至24°。

另一方面，所述冷軋鋼板的碳(C)、錳(Mn)及硅(Si)的合金組成可以滿足下述[關(guān)系式1]。即，用下述[關(guān)系式1]定義的碳當(dāng)量(Ceq)可以為0.28以下。

[關(guān)系式1]

[C]+[Mn]/6+[Si]/15≤0.28

(所述[C]、[Mn]及[Si]分別意味著相應(yīng)元素的重量％)

另一方面，所述冷軋鋼板按面積分數(shù)可以包含98％至100％的鐵素體及0％至2％的殘留奧氏體。

另一方面，所述冷軋鋼板的微細組織中再結(jié)晶的軋制組織的面積分數(shù)可以為16％至24％。此時，所謂再結(jié)晶的軋制組織，意味著取向差角度(misorientation angle)為15°以上的組織。

另一方面，所述冷軋鋼板的屈服強度可以為800MPa以上，屈強比為0.95以上。

另一方面，所述冷軋鋼板的彎曲加工性(R/t)可以為1.0以下，伸長率為10％以上。