[發明專利]一種新型液壓缸無功腔冷卻管的連接結構

在審

• 申請號: 201610164555.9
• 申請日: 2016-03-22
• 公開（公告）號: CN105697446A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 楊開平
• 申請（專利權）人: 揚州四啟環保設備有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20
• 代理公司: 揚州蘇中專利事務所(普通合伙) 32222
• 代理人: 許必元

技術領域

本發明屬于液壓缸制造技術領域，涉及一種連接結構，具體的說是涉及一種新型液壓缸無功腔冷卻管的連接結構。

背景技術

液壓缸是工程應用中常見的執行元件。因為液壓缸大都采用丁腈橡膠作密封件，其工作溫度不能超過丁腈橡膠的工作范圍。否則，在高溫工作時，容易黏化膠著，密封件硬度降低后，擠入間隙的現象更加嚴重，進而加速其損壞，破壞了密封效果，而低溫性差的密封件在低溫下工作時，容易發生壓縮永久變形，也影響密封效果；硬度低、彈性差的密封件容易擠入密封間隙而遭致破壞。

目前，在有耐熱性要求的情況下，通常更換密封件的材料來滿足工況需求，但更換密封件并不能改善缸體高溫的狀況；為了降低活塞與密封件的溫度，延長零件的使用壽命，目前有發明人將兩工作缸的無功腔通過冷卻管進行連通，從而對活塞桿起到冷卻作用，但是該發明中冷卻水管的連接結構存在如下缺陷：冷卻水管受制于缸蓋上的孔徑，為了密封效果，通常會將冷卻水管穿過缸蓋孔后進行焊接，這樣冷卻水管的通徑就減小了，從而使得活塞移動的速度大大降低；另外，加工時由于兩缸蓋間中心距存在誤差，對冷卻水管的安裝造成很大困難；冷卻水管的焊接方式在高壓場合下產生斷裂的現象；工作效率也得到大幅度的降低。

發明內容

本發明針對上述現有液壓缸無功腔冷卻裝置連接結構存在冷卻水管通徑受限、高壓狀態下根部易斷裂和安裝維護困難等不足，提出一種新型液壓缸無功腔冷卻管的連接結構，優化了傳統冷卻水管的連接方式，可消除油缸內檔距的加工誤差，便于安裝，能提高潤滑和冷卻的作用，提升了工作效率。

本發明的技術方案是：一種新型液壓缸無功腔冷卻管的連接結構，包括設置在左工作缸體和右工作缸體間的活塞桿、設置在活塞桿上的左活塞和右活塞以及動力缸體；其特征在于：所述左工作缸體的端蓋上設有左側法蘭，所述右工作缸體的端蓋上設有右側法蘭，所述左側法蘭和右側法蘭間設有上冷卻管和下冷卻管，所述上冷卻管和下冷卻管的一端與所述左側法蘭浮動密封連接，所述上冷卻管與下冷卻管的另一端與右側法蘭固定連接，所述左工作缸體的右側無功腔通過上冷卻管、下冷卻管與所述右工作缸體的左側無功腔互通連接。

所述左側法蘭和右側法蘭均與各自的缸蓋通過螺栓密封連接，左側法蘭和右側法蘭為矩形法蘭或盤形法蘭，優選為矩形法蘭。

所述上冷卻管設置在動力缸體的上方，上冷卻管上設有進水管口；下冷卻管設置在動力缸體的下方，下冷卻管底部設有出水管口，出水管口上設置密封蓋。

所述上冷卻管和下冷卻管與右側法蘭采用固定連接，固定連接的方式為焊接。

所述上冷卻管和下冷卻管與左側法蘭采用浮動密封連接，浮動連接處設有密封組件。

本發明的有益效果為：本發明提出的一種新型液壓缸無功腔冷卻管的連接結構，結構簡單，工作原理清晰，結構上在兩油缸法蘭盤內側采用兩矩形法蘭，矩形法蘭均與油缸法蘭盤內側采用端面密封；冷卻水管一端與矩形法蘭焊接連接，冷卻水管的另一端與矩形法蘭浮動連接，浮動部分采用徑向密封；該發明可消除油缸內襠距的加工誤差，便于安裝；增加了潤滑和冷卻效果，該結構可以安裝在具有中心距的內檔間；中心距本身由于加工時存在誤差；安裝時能根據誤差進行調節；而且避免了傳統結構中的焊接連接，在高壓場合下避免焊縫出應力產生斷裂；冷卻管道的通徑可以增加，增加了工作缸的工作效率。

附圖說明

圖1為本發明整體結構示意圖。

圖中：左工作缸體1、左活塞2、活塞桿3、左側法蘭4、下冷卻管5、上冷卻管6、進水管口7、出水管口8、動力缸體9、右側法蘭10、右工作缸體11、右活塞12。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

如圖1所示，一種新型液壓缸無功腔冷卻管的連接結構，包括設置在左工作缸體1和右工作缸體11間的活塞桿3、設置在活塞桿3上的左活塞2和右活塞12以及動力缸體9；左工作缸體1的端蓋上設有左側法蘭4，右工作缸體11的端蓋上設有右側法蘭10，左側法蘭4和右側法蘭10間設有上冷卻管6和下冷卻管5，上冷卻管6和下冷卻管5的一端與左側法蘭4浮動密封連接，上冷卻管6與下冷卻管5的另一端與右側法蘭10固定連接，左工作缸體1的右側無功腔通過上冷卻管6、下冷卻管5與右工作缸體11的左側無功腔互通連接。