[發(fā)明專利]列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)的使用方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610163009.3
• 申請(qǐng)日: 2016-03-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107215630B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬殷元;王安明;陳國(guó)泰;李杲;桑虎堂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘭州交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00
• 代理公司: 北京慕達(dá)星云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 崔自京

本發(fā)明涉及一種列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)，該運(yùn)輸臺(tái)包括一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一體化軌道。所述一體化軌道的一側(cè)設(shè)有上凹槽、下凹槽；所述上凹槽內(nèi)嵌入一對(duì)T型滑塊；所述下凹槽內(nèi)表面為齒條；所述一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別通過(guò)聯(lián)軸器連有一對(duì)轉(zhuǎn)軸，該一對(duì)轉(zhuǎn)軸的一端通過(guò)軸承Ⅰ與一對(duì)所述T型滑塊對(duì)應(yīng)連接；所述一對(duì)轉(zhuǎn)軸的另一端均設(shè)有軸承Ⅱ，并通過(guò)脹緊套固定連接齒輪；所述齒輪與所述齒條相嚙合；所述一體化軌道的另一側(cè)頂部位置設(shè)有一條倒“凸”字型軌道，該倒“凸”字型軌道上設(shè)有與其相配合的滑輪；所述滑輪的另一端設(shè)有搭載貨倉(cāng)的支撐架。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸方便，針對(duì)性強(qiáng)，通用性好，尤其適用于運(yùn)輸高峰期物品的配給，極大地方便了列車員和乘客。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)的使用方法。

背景技術(shù)

在列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要對(duì)乘客基本的飲食、購(gòu)物及其他需求進(jìn)行保障，傳統(tǒng)的保障方式基本靠人力運(yùn)輸，一是保障效率低下：全程基本全部依賴人力，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且事半功倍；二是操作困難，尤其在運(yùn)輸高峰期，更是極不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆卸方便、通用性高、針對(duì)性強(qiáng)的列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)的使用方法。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所述的列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)，其特征在于：該運(yùn)輸臺(tái)包括一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一體化軌道；所述一體化軌道的一側(cè)設(shè)有上凹槽、下凹槽；所述上凹槽內(nèi)嵌入一對(duì)T型滑塊；所述下凹槽內(nèi)表面為齒條；所述一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別通過(guò)聯(lián)軸器連有一對(duì)轉(zhuǎn)軸，該一對(duì)轉(zhuǎn)軸的一端通過(guò)軸承Ⅰ與一對(duì)所述T型滑塊對(duì)應(yīng)連接；所述一對(duì)轉(zhuǎn)軸的另一端均設(shè)有軸承Ⅱ，并通過(guò)脹緊套固定連接齒輪；所述齒輪與所述齒條相嚙合；所述一體化軌道的另一側(cè)頂部位置設(shè)有一條倒“凸”字型軌道，該倒“凸”字型軌道上設(shè)有與其相配合的滑輪；所述滑輪的另一端設(shè)有搭載貨倉(cāng)的支撐架。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本發(fā)明驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)齒條的轉(zhuǎn)換，輸出為直線運(yùn)動(dòng)，然后拖動(dòng)T型滑塊可以沿著一體化軌道水平移動(dòng)。

2、本發(fā)明本列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)操縱方便——僅僅通過(guò)電機(jī)的通斷即可實(shí)現(xiàn)物品的配置，不僅極大的降低了列車員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高了列車的保障效率。

3、本發(fā)明可以布置在列車側(cè)箱體偏上位置，通過(guò)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)進(jìn)給。

4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸方便，針對(duì)性強(qiáng)，通用性好，尤其適用于運(yùn)輸高峰期物品的配給，極大地方便了列車員和乘客。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明(帶貨倉(cāng))的總體裝配圖。

圖2為本發(fā)明(無(wú)貨倉(cāng))的總體裝配圖。

圖3為本發(fā)明(無(wú)貨倉(cāng))的總體裝配圖之主視圖。

圖4為本發(fā)明(無(wú)貨倉(cāng))的總體裝配圖之側(cè)視圖。

圖5為本發(fā)明(無(wú)貨倉(cāng))的部分零件件裝配圖。

圖6為本發(fā)明(無(wú)貨倉(cāng))的部分零件裝配圖之局部圖。

圖7為本發(fā)明中一體化軌道軸測(cè)圖。

圖中：1—驅(qū)動(dòng)電機(jī)；2—一體化軌道；3—聯(lián)軸器；4—軸承Ⅰ；5—脹緊套；6—軸承Ⅱ；7—轉(zhuǎn)軸；8—齒條；9—齒輪；10—T型滑塊；11—滑輪；12—支撐架；13—倒“凸”字型軌道；141—上凹槽；142—下凹槽；15—貨倉(cāng)。

具體實(shí)施方式

如圖1～7所示，列車車廂自動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)，該運(yùn)輸臺(tái)包括一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和一體化軌道2。