[發明專利]一種防止二沖程W4發動機怠速熄火的節能裝置

在審

• 申請號: 201610161403.3
• 申請日: 2016-03-22
• 公開（公告）號: CN105756815A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 袁曉東;牛晰;趙延;周玉潔;張夢;吳鵬;郭浩
• 申請（專利權）人: 鄭州航空工業管理學院
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04;F02B51/04;F02D29/02;F02B75/18;F02B77/14
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春

技術領域

本發明涉及一種防止二沖程W4發動機怠速熄火的節能裝置，屬于動力機械技術領域。

背景技術

為了降低發動機旋轉的不均衡性而造成傳動系的扭轉振動，傳統上在離合器中采用扭轉減振器來達到減振目的。但一方面，該扭轉減振器無法法將整個動力傳遞系統的固有頻率降低到發動機怠速以下，因此在整個發動機運行過程中仍然存在著共振現象；另一方面由于受到扭轉減振器彈簧安裝半徑限制和傳遞扭矩需要，在實際設計中很難通過降低彈簧剛度來減少扭振，因此在發動機實用轉速范圍（1000-2000r/min）之間，難以通過降低減振彈簧剛度來得到更大的減振效果。

雙質量飛輪的次級質量與變速器的分離和結合由一個不帶減振器的剛性離合器盤來完成，由于離合器沒有了減振器機構，質量明顯減小。減振器組裝在雙質量飛輪系統中，并能在盤中滑動，明顯改善同步性并使換檔容易。

而雙質量飛輪將質量一分為二，其中的第二質量（次級質量）能在不增加飛輪的慣性矩的前提下提高傳動系的慣性矩，而使共振轉速下降到怠速轉速以下。也就是說在任何情況下，出現共振轉速都在發動機運行的轉速范圍以外。

發明內容

不論是單質量飛輪還是雙質量飛輪，其調整發動機輸出軸的轉矩脈動時，飛輪對發動機輸出軸的扭矩高峰值削去不力，但是對于壓縮油氣時的谷底填的不夠。所述削峰填谷不是用削去的峰值的量去填谷，而是將削去的峰向后移動，填谷不夠，也就是對發動機輸出軸的負扭矩補償不夠，當車子開動時，由于汽車的慣性，發動機不會熄火，但是當怠速時，失去汽車慣性，僅有轉動部件的轉動慣量補償壓縮油氣時的負扭矩，就需要增大轉速才能夠補償。

為解決上述問題，本發明提供一種防止二沖程W4發動機怠速熄火的節能裝置，能有效防止發動機怠速時熄火。

本發明所采用的技術方案是：一種防止二沖程W4發動機怠速熄火的節能裝置，包括二沖程W4發動機的輸出軸，4個氣缸分成兩排，每側的相鄰氣缸以15°錯開，輸出軸旋轉360°形成4個周期的轉矩脈動，

在二沖程W4發動機與飛輪之間的輸出軸上設置增強負轉矩脈動的組合永磁裝置，組合永磁裝置包括固定在發動機輸出軸上的轉動永磁體組件和固定在機架上與轉動永磁體配合的固定永磁體組件；

轉動永磁體組件由沿圓周交替設置的極性相反的8塊永磁體組成轉動永磁體組件；

固定永磁體組件由沿圓周交替設置的極性相反的8塊永磁體組成固定永磁體組件；

轉動永磁體組件與固定永磁體組件之間由磁力線穿過氣隙產生永磁轉矩脈動，轉動永磁體組件旋轉360°形成4個周期的永磁轉矩脈動，每個周期的永磁轉矩脈動包括一個正轉矩脈動和一個負轉矩脈動；

在發動機輸出軸上，轉動永磁組件的轉矩脈動在發動機輸出軸上產生的正轉矩脈動的旋轉角度區域對應發動機在其輸出軸上產生的負轉矩脈動的旋轉角度區域，以抵消發動機在其輸出軸上產生的負轉矩脈動。

轉動永磁體組件由沿圓周交替設置的軸向極性相反的8塊永磁體組成圓盤狀轉動永磁體組件；

固定永磁體組件由沿圓周交替設置的軸向極性相反的8塊永磁體組成圓盤狀固定永磁體組件；

轉動永磁體組件與固定永磁體組件之間由軸向磁力線穿過軸向氣隙產生永磁轉矩脈動，轉動永磁體組件旋轉360°形成4個周期的永磁轉矩脈動，每個周期的永磁轉矩脈動包括一個正轉矩脈動和一個負轉矩脈動。

所述在發動機輸出軸上，永磁轉矩脈動在發動機輸出軸上產生的正轉矩脈動的旋轉角度區域對應發動機在其輸出軸上產生的負轉矩脈動的旋轉角度區域，以抵消發動機在其輸出軸上產生的負轉矩脈動，指轉動永磁體組件的正極中心線與固定永磁體組件的負極中心線對正時為組合永磁裝置的0°位置，轉動永磁體的正極組件的扇形角為30°,負極組件的扇形角為60°,固定永磁體負極組件的扇形角為30°，正極組件的扇形角為60°,轉動永磁體旋轉-15°時與發動機的點火位置相對應,發動機點火位置為輸出軸的0°位置。