[發(fā)明專(zhuān)利]兩擋電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610158760.4
• 申請(qǐng)日: 2016-03-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105626795A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楚文力;張文閣;張寶華;姜杰;侯文闊;才利
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇歐瑞格傳動(dòng)部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H3/70
• 分類(lèi)號(hào): F16H3/70;H02K7/116;H02K7/112
• 代理公司: 泰州地益專(zhuān)利事務(wù)所 32108
• 代理人: 王楚云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車(chē)，更確切地說(shuō)，是一種兩擋電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣 的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車(chē)普遍使用單速比的減速裝置。汽 車(chē)在起步或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的動(dòng)力必須經(jīng)過(guò)一個(gè)較大的減速比才能獲取足夠的扭矩 驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，但在高速行駛時(shí)，汽車(chē)又需要一個(gè)較小的減速比，才能使得車(chē)輛達(dá)到最高車(chē)速要 求。由于單速比減速裝置很難同時(shí)滿(mǎn)足高速行駛(120km/h以上)和低速爬坡(25％以上的坡 度)性能的要求。若要達(dá)到高速要求，必須提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，這樣電機(jī)成本增加，可靠性降低。 但在低速起步或爬坡時(shí)，電機(jī)的電流過(guò)大而帶來(lái)了效率偏低、續(xù)駛里程下降、控制器制造成 本增加、電池壽命縮短等一系列的弊端。

如采用傳統(tǒng)的同步器式齒輪變速器，則在換擋位時(shí)需要用離合器切斷動(dòng)力，否則 就不能進(jìn)行順利的換擋，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)加速性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器的結(jié) 合力不足已成為一大難題，為了考慮整車(chē)的布置空間縮小以及電機(jī)與變速箱的有效結(jié)合， 所以針對(duì)沒(méi)有離合器而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，并為整車(chē)設(shè)計(jì)及布置提供合理的結(jié)構(gòu)，成為電動(dòng)汽 車(chē)設(shè)計(jì)者的研究對(duì)象。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種兩擋電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力 總成。

本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：

一種兩擋電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成，包含一殼體，所述的殼體內(nèi)設(shè)有一輸入軸組、一齒圈、一 太陽(yáng)輪、一輸出軸組、一一擋制動(dòng)器和一電氣液壓控制器，

所述的輸入軸組包含一輸入軸和一二擋離合器轂，所述的二擋離合器轂與所述的輸入 軸焊接連接，所述的輸入軸與一電機(jī)相連接，所述的輸入軸的頭部設(shè)有一輸入花鍵，其尾部 設(shè)有一太陽(yáng)輪連接花鍵，所述的二擋離合器轂的底部設(shè)有一二擋離合器活塞和一二擋離合 器回位彈簧，所述的二擋離合器轂內(nèi)設(shè)有一由二擋鋼片組成的二擋鋼片陣列，相鄰的所述 的二擋鋼片之間分別設(shè)有一二擋摩擦盤(pán)，所述的二擋摩擦盤(pán)的內(nèi)壁周向上設(shè)有一由二擋固 定齒組成的二擋固定齒陣列；

所述的齒圈包含一環(huán)形的二擋制動(dòng)輪和一環(huán)形的一擋制動(dòng)輪，所述的二擋制動(dòng)輪的外 壁上設(shè)有一由二擋制動(dòng)齒組成的二擋制動(dòng)齒陣列，所述的一擋制動(dòng)輪的外壁上設(shè)有一由一 擋制動(dòng)齒組成的一擋制動(dòng)齒陣列，所述的一擋制動(dòng)輪的內(nèi)壁上設(shè)有一由一擋傳動(dòng)齒組成的 一擋傳動(dòng)齒陣列；

所述的太陽(yáng)輪的外壁上設(shè)有一由太陽(yáng)輪輸入齒組成的太陽(yáng)輪輸入齒陣列，其內(nèi)壁上設(shè) 有一由太陽(yáng)輪固定齒組成的太陽(yáng)輪固定齒陣列；

所述的輸出軸組包含一輸出軸和一圓盤(pán)狀的鎖止片，所述的鎖止片的頂部設(shè)有一行星 輪安裝支架，所述的行星輪安裝支架上設(shè)有一由行星輪組成的行星輪陣列；

所述的一擋制動(dòng)器包含一一擋制動(dòng)活塞，所述的一擋制動(dòng)活塞的底部設(shè)有一一擋制動(dòng) 回位彈簧和一由一擋鋼片組成的一擋鋼片陣列，相鄰的所述的一擋鋼片之間分別設(shè)有一一 擋摩擦盤(pán)，所述的一擋摩擦盤(pán)的內(nèi)壁周向上設(shè)有一由一擋固定齒組成的一擋固定齒陣列；

所述的二擋摩擦盤(pán)的二擋固定齒與所述的二擋制動(dòng)齒相配合，所述的一擋摩擦盤(pán)的一 擋固定齒與所述的一擋制動(dòng)齒相配合；

所述的太陽(yáng)輪的太陽(yáng)輪輸入齒與所述的行星輪的相嚙合，所述的太陽(yáng)輪的太陽(yáng)輪固定 齒與所述的輸入軸的太陽(yáng)輪連接花鍵相嚙合，所述的齒圈的一擋傳動(dòng)齒與所述的行星輪相 嚙合。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述的電機(jī)為永磁同步電機(jī)。

本發(fā)明的兩擋電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明的兩擋電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成 通過(guò)電控液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)前進(jìn)擋的自由轉(zhuǎn)換，在無(wú)需切斷動(dòng)力的前提下，能夠滿(mǎn)足低速 爬坡和高速行駛性能需求。本發(fā)明將永磁同步電機(jī)與兩擋自動(dòng)變速箱有效地結(jié)合在一起， 具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、傳遞效率高、續(xù)駛里程增加、電池壽命延長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的兩擋電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；