[發(fā)明專利]一種漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201610156458.5 | 申請日: | 2016-03-18 |
| 公開(公告)號: | CN107204818A | 公開(公告)日: | 2017-09-26 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 施海;張文垚;陳齊嶸 | 申請(專利權(quán))人: | 上海睿中實業(yè)股份公司 |
| 主分類號: | H04B17/354 | 分類號: | H04B17/354;H04L12/24 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 201108 上海市閔行區(qū)*** | 國省代碼: | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 實時 監(jiān)測 系統(tǒng) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及智能監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及到一種漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)
近年來,隨著鐵路無線通信技術(shù)的飛速發(fā)展,鐵路無線信號設(shè)備越來越多地應(yīng)用于鐵路通信中,漏纜為這些無線傳輸提供重要的保證。漏纜用于在鐵路上,離鐵軌較近,這就決定了它的安全直接影響列車的安全運行,是鐵路通信的重要保障。然而,地殼運動、惡劣氣候、老化氧化以及潛在的人為偷盜破壞等各種因素,都會給漏纜帶來一定的安全隱患,甚至導(dǎo)致傾斜、倒塌等。
我國鐵路路線有幾千公里山區(qū)隧道,絕大部分都使用泄漏同軸電纜進(jìn)行信號覆蓋,僅僅大秦線就有隧道52處,漏纜88.8km,對鐵路無線通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性運行起著重要作用,漏泄電纜一般懸掛在隧道或者電桿上,工作環(huán)境十分惡劣,由于漏纜的長度一般在300~500m(因為分段覆蓋或接地等原因),因此連接和轉(zhuǎn)換接頭多,這就給漏纜的正常工作帶來了隱患,特別是因為接頭松動,進(jìn)水,以及電纜外 皮破損腐蝕造成了電纜傳輸損耗增加,覆蓋場強達(dá)不到要求,最終導(dǎo)致通信質(zhì)量降低甚至中斷,因此對漏泄電纜的維護(hù)和檢測就顯得更加重要。
鑒于成本上的考慮,通過信號傳輸損耗分析方法即獨立的收、發(fā)裝置,通過穩(wěn)定信號源和準(zhǔn)確的信號檢測可以判斷出電纜的狀態(tài)是否正常。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述技術(shù)問題缺陷,本發(fā)明提供了一種漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:
一種漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng),其中,所述系統(tǒng)包括:
漏纜;
故障定位裝置,所述漏纜通過插入器連接所述故障定位裝置;
FSU基站,所述故障定位裝置通過光纖連接所述FSU基站;
服務(wù)器,所述FSU基站通過SDH網(wǎng)絡(luò)連接所述服務(wù)器;
客戶終端,所述服務(wù)器通過以太網(wǎng)連接所述客戶終端。
作為優(yōu)選,上述的漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng),其中,所述系統(tǒng)中服務(wù)器包括有:
通信服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器以及web服務(wù)器;
所述通信服務(wù)器均與所述應(yīng)用服務(wù)器、所述web服務(wù)器連接,且所述應(yīng)用服務(wù)器與所述web服務(wù)器之間連接所述數(shù)據(jù)服務(wù)器。
作為優(yōu)選,上述的漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng),其中,所述通訊服務(wù)器通 過所述SDH網(wǎng)絡(luò)與所述FSU基站連接;
所述web服務(wù)器通過所述以太網(wǎng)連接所述客戶終端。
上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或有益效果:
本發(fā)明提供了一種漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng),該系統(tǒng)可以計算出故障發(fā)生地點的回波損耗及其發(fā)生位置,并進(jìn)行存儲或轉(zhuǎn)發(fā)至客戶終端,實現(xiàn)遠(yuǎn)程漏纜實時監(jiān)測。
附圖說明
通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細(xì)描述,本發(fā)明及其特征、外形和優(yōu)點將會變得更加明顯。在全部附圖中相同的標(biāo)記指示相同的部分。并未可以按照比例繪制附圖,重點在于示出本發(fā)明的主旨。
圖1是本發(fā)明實施例中一種漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明,但是不作為本發(fā)明的限定。
本發(fā)明主要目的是為了消除漏纜安全隱患,避免出現(xiàn)傾斜、倒塌等危及行車安全的事件發(fā)生,因此采用先進(jìn)的技術(shù)對漏纜進(jìn)行實時的安全監(jiān)測、定位以及進(jìn)行有效的管理,為漏纜的集中整治提供基礎(chǔ)參考數(shù)據(jù)。具體的如圖1所示一種漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1所示,該漏纜實時監(jiān)測系統(tǒng)具體包括有:
漏纜1;
故障定位裝置3,所述漏纜1通過插入器2連接所述故障定位裝置3;
FSU基站5,所述故障定位裝置3通過光纖4連接所述FSU基站;
服務(wù)器,所述FSU基站通過SDH網(wǎng)絡(luò)6連接所述服務(wù)器;
客戶終端12,所述服務(wù)器通過以太網(wǎng)11連接所述客戶終端。
上述連接方式作為一個優(yōu)選的網(wǎng)絡(luò)連接方案,其可以根據(jù)具體的需要合理的選擇適當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)需要。在本發(fā)明的實施例中,作為一個實施例,該系統(tǒng)中服務(wù)器包括有:
通信服務(wù)器7、應(yīng)用服務(wù)器8、數(shù)據(jù)服務(wù)器9以及web服務(wù)器10;
所述通信服務(wù)器均與所述應(yīng)用服務(wù)器、所述web服務(wù)器連接,且所述應(yīng)用服務(wù)器與所述web服務(wù)器之間連接所述數(shù)據(jù)服務(wù)器。
其中,通訊服務(wù)器通過SDH網(wǎng)絡(luò)與FSU基站連接;且web服務(wù)器通過以太網(wǎng)連接客戶終端。
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