[發(fā)明專利]一種飛輪生產(chǎn)車間內(nèi)快捷運(yùn)料系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610153211.8
• 申請(qǐng)日: 2016-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN105730981B
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐濤;李洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖東光大華機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B65G15/58
• 分類號(hào): B65G15/58;B65G43/00;B65G45/26;B65G45/10;B65G47/57
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種飛輪生產(chǎn)車間內(nèi)快捷運(yùn)料系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

飛輪是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上關(guān)鍵的起動(dòng)零件，它一般為厚大的盤類件，它的重量和平衡性能嚴(yán)重影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，因此對(duì)其既有一定的重量要求又有一定的動(dòng)平衡要求。它在汽車中的作用主要包括以下幾點(diǎn)：

(1)在曲軸的動(dòng)力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊。飛輪的主要作用是儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)只有做功一個(gè)沖程吸氣、壓縮、排氣的能量來自飛輪存儲(chǔ)的能量。平衡糾正一下不對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡主要靠去軸上的平衡塊單缸機(jī)專門有平衡軸。

(2)飛輪具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是變化的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動(dòng)能增加，把能量貯蓄起來；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛輪動(dòng)能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程的速度波動(dòng)。

(3)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端，具有轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，它的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)能量儲(chǔ)存起來，克服其他部件的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車傳動(dòng)連接起來；與起動(dòng)機(jī)接合，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。并且是曲軸位置傳感和車速傳感的集成處。

(4)在作功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對(duì)外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。

(5)除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動(dòng)件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)，以及調(diào)整氣門間隙。

隨著汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的提高，對(duì)飛輪動(dòng)平衡的要求也相應(yīng)提高?，F(xiàn)有的飛輪生產(chǎn)工藝主要包括以下幾個(gè)流程：車削、銑齒、打銷孔、初步修整、齒圈熱合、動(dòng)平衡檢測、清洗以及檢測等，但上述工序基本上都是屬于單一的工序，沒有一套高效、簡潔的運(yùn)料系統(tǒng)來講各個(gè)工序有機(jī)地結(jié)合在一起，使得在飛輪的生產(chǎn)加工過程中，人們不得不將每個(gè)工序加工后產(chǎn)品通過運(yùn)料框來回運(yùn)輸，大大增加了運(yùn)輸成本和人工成本，生產(chǎn)效率低，工作環(huán)境差，申請(qǐng)?zhí)枮镃N201310160478.6公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用飛輪總成的生產(chǎn)工藝，包括如下步驟：(1)、生產(chǎn)信號(hào)盤，(2)、生產(chǎn)齒圈，(3)、生產(chǎn)飛輪本體，(4)、壓裝裝配：將步驟(1)及步驟(2)中生產(chǎn)的信號(hào)盤及齒圈裝配到步驟(3)中生產(chǎn)的飛輪本體上，先將信號(hào)盤與連接盤鉚接在一起，然后將齒圈在200～220℃環(huán)境中加熱30～60min，取出后經(jīng)壓裝機(jī)熱壓到飛輪本體上，自然冷卻；(5)、重心平衡調(diào)節(jié)；清洗、包裝。但是可以看出，上述工藝過程并沒有實(shí)現(xiàn)運(yùn)料過程的自動(dòng)化、機(jī)械化生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種飛輪生產(chǎn)車間內(nèi)快捷運(yùn)料系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)不足導(dǎo)致的諸多缺陷。

一種飛輪生產(chǎn)車間內(nèi)快捷運(yùn)料系統(tǒng)，包括機(jī)架、輸送帶和動(dòng)力裝置，所述輸送帶和動(dòng)力裝置均設(shè)置在機(jī)架上且輸送帶通過動(dòng)力裝置帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述機(jī)架的數(shù)量為兩個(gè)，具體包括第一機(jī)架和第二機(jī)架，第一機(jī)架和第二機(jī)架在長度方向上互相垂直設(shè)置，第二機(jī)架上傳送帶的高度小于第一機(jī)架上傳送帶的高度，所述第一機(jī)架上的傳送帶上等距設(shè)置有若干飛輪固定裝置，所述第一機(jī)架和第二機(jī)架上均設(shè)置有門型支架，第一機(jī)架上的門型支架的頂部兩側(cè)安裝有監(jiān)控探頭，第二機(jī)架上的門型支架的側(cè)面安裝有電子計(jì)數(shù)器，所述第一機(jī)架上靠近第二機(jī)架的一端還設(shè)置有清掃裝置，所述動(dòng)力裝置連接有PLC控制器。

優(yōu)選的，所述飛輪固定裝置包括條狀墊塊和支撐桿，條狀墊塊安裝在輸送帶上，支撐桿為四個(gè)并焊接在條狀墊塊的兩端，兩端各焊接兩個(gè)支撐桿，支撐桿向條狀墊塊的中心方向傾斜設(shè)置。

優(yōu)選的，所述清掃裝置包括鼓風(fēng)機(jī)、罩體和收集袋，所述鼓風(fēng)機(jī)和罩體分別設(shè)置在第二機(jī)架的兩側(cè)并相對(duì)設(shè)置，所述收集袋連接在罩體的背部。

優(yōu)選的，所述條狀墊塊的頂部連接有橫截面為三角形的凸起，相鄰的兩個(gè)飛輪固定裝置之間的距離為20-30cm。

優(yōu)選的，所述動(dòng)力裝置還連接有急停開關(guān)。

優(yōu)選的，所述支撐桿上套設(shè)有橡皮套。

優(yōu)選的，所述支撐桿的傾斜角度為55-75°。