[發(fā)明專利]一種自加力的輪式車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610150443.8
• 申請日: 2016-03-16
• 公開（公告）號: CN105667690B
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉泊辰
• 申請（專利權(quán)）人: 劉泊辰;周新民
• 主分類號: B62M1/20
• 分類號: B62M1/20;B62K25/04
• 代理公司: 濟(jì)南誠智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司37105
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪式車輛，尤其是應(yīng)用于兩輪、三輪或者四輪車輛上的一種自加力結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的輪式車輛，無論是兩輪、三輪或者四輪車輛，對于其載重的布置，一種方式是：以近乎垂直的方向上施壓在輪軸上，其載重對輪式車輛的前行運(yùn)動幾乎沒有任何影響，車輛前行的動力源于人力或者是電動的或者是汽油活塞發(fā)動機(jī)的動力，依靠傳動機(jī)構(gòu)來驅(qū)動車輪滾動。另外一種方式是使用傳力桿100在與移動方向相同的第一象限傾斜δ的那個位置，施壓在輪軸上。例如圖1所示傳統(tǒng)的兩輪腳踏車。這種將傳力構(gòu)件12設(shè)在第一象限傾斜角為δ時，還更費(fèi)力。

如何利用載重(或者人的體重)狀態(tài)的改變，為輪式車輛提供自加力，一直是人們關(guān)注的課題。

中國專利申請201110101925.1號公開了一種自加力自行車,包括車架、前后輪、車把、車座、腳踏傳動系統(tǒng),車架上方設(shè)有一根橫梁,橫梁的前端與車架前部鉸接,橫梁后部與后車叉之間設(shè)有彈性復(fù)位機(jī)構(gòu),車座裝在橫梁的中部,在后輪軸上裝有個收力齒輪,與收力齒輪配合豎向設(shè)置有加力齒條,加力齒條的上端與上述的橫梁鉸接,后輪包括輪胎和輪體,在輪體內(nèi)設(shè)有收力發(fā)條,收力發(fā)條的外圈端部與輪體相接,收力發(fā)條的內(nèi)圈端部與裝在后輪軸上的轉(zhuǎn)動套筒相接,在轉(zhuǎn)動套筒與收力齒輪之間設(shè)有棘輪棘爪防反轉(zhuǎn)裝置Ⅰ,在轉(zhuǎn)動套筒與后輪軸之間設(shè)有棘輪棘爪防反轉(zhuǎn)裝置Ⅱ。腳踏傳動系統(tǒng)的中軸裝在副車架上,副車架的上端與橫梁相接。顛簸時產(chǎn)生的力通過收力發(fā)條對自行車釋放,自行車騎起來輕快省力。該方案其基本思路是利用顛簸時人的體重狀態(tài)的改變，通過傳力機(jī)構(gòu)將力施加于輪體上，這種方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，對車體改變較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種自加力的輪式車輛，其結(jié)構(gòu)簡單，對車體改變較小，省力效果更好。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種自加力的輪式車輛，具有前輪和后輪，以及通過相應(yīng)的輪軸將前輪和后輪連成一體的車架，其特征是，所述的車架上設(shè)有將載重通過安裝在車輪輪軸上的具有一傾斜角度的傳力部件，獲得一個額外的施加于輪軸上的載重重力分力，該重力分力的方向與車輛前行方向一致。

本發(fā)明進(jìn)一步地方案是，所述的傳力部件包括，帶車座的鉸桿，所述鉸桿的一端連接于車架上的立桿上，另一端連接于后叉架上，該后叉架以具有傾斜角度α的姿態(tài)連接在后輪軸上。

所述的鉸桿的一端通過銷軸活動鉸接于車架的立桿上，另一端通過連接頭連接于后叉架上且在實(shí)現(xiàn)鉸桿繞銷軸有限轉(zhuǎn)動的同時，還可使連接頭于后叉架上往復(fù)移動；所述車架還設(shè)有一連接桿，該連接桿一端固接于立桿上，另一端連接于后叉架上，在后叉架的外端設(shè)有活動擋塊，所述連接頭與擋塊之間、連接頭與連接桿端頭之間各設(shè)有套置于后叉架上的彈簧。

所述的傾斜角度α為20°～50°。優(yōu)選為45°。

進(jìn)一步地，所述的傳力部件包括，一前叉架以具有傾斜角度β的姿態(tài)于其下端連接在前輪軸上，其上端連接車架。

在此基礎(chǔ)上，所述的前叉架的上端插置于車架的支撐件下端斜孔內(nèi)且可與該斜孔內(nèi)往復(fù)移動，在前叉架的上端同樣設(shè)有活動擋塊，中部設(shè)有彈簧限位結(jié)構(gòu)，在支撐件下端與活動擋塊之間、支撐件下端與限位結(jié)構(gòu)之間均設(shè)有彈簧。

所述的傾斜角度β為20°～50°。優(yōu)選為45°。

本發(fā)明的有益效果是：

1)通過輪式車輛的載重及其受力的變化(例如顛簸行駛時)作為自加力源，通過傳力部件獲得一個額外的施加于輪軸上的載重重力分力，該重力分力的方向與車輛前行方向一致，這種施加于輪軸上的力可使得輪式車輛獲得輔助推動的效果。

2)、通過設(shè)置在車架上的用于承載載重的后叉架、前叉架，以及套置于其上的一對平衡彈簧，可以把行車過程中載重變化產(chǎn)生的振動，作用於彈簧上，再將彈力轉(zhuǎn)變?yōu)樽饔迷谳嗇S上的沖擊力，獲得額外的沖擊分力，該沖擊分力的方向同樣與車輛前行方向一致，同樣使得輪式車輛獲得輔助推動的效果。

3)本發(fā)明主要源動力可以是人力腳蹬的，也可以是電動的或者是汽油活塞發(fā)動機(jī)的；在前述輔助推動的效果下，從而得到較為省力的輪式車輛。

4)本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)簡單，對車體改變較小，省力效果更好。

由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，其創(chuàng)造性也是顯見的。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有兩輪腳踏車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；