[發明專利]混合動力汽車格柵進風量控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201610146811.1
• 申請日: 2016-03-15
• 公開（公告）號: CN107187402B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 王麗君;趙自強;賈春林
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60K11/08
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林;朱業剛

1.一種混合動力汽車格柵進風量控制方法，其特征在于，包括：

判斷汽車當前所處的工作模式；

若當前處于純電動模式，則開啟第一擋風板及第二擋風板；其中，所述第一擋風板位于第一電機散熱器與汽車格柵之間，所述第二擋風板位于第二電機散熱器與汽車格柵之間；

若當前處于混合動力模式，則開啟第一擋風板、第二擋風板及第三擋風板；其中，所述第三擋風板位于發動機散熱器與汽車格柵之間；

若當前處于純燃油模式，則關閉第一擋風板及第二擋風板，開啟第三擋風板。

2.根據權利要求1所述的混合動力汽車格柵進風量控制方法，其特征在于，若當前處于純電動模式，還判斷空調是否需要制冷；若是，則開啟第三擋風板；若否，則關閉第三擋風板。

3.根據權利要求1所述的混合動力汽車格柵進風量控制方法，其特征在于，所述“判斷汽車當前所處的工作模式”之前還包括：

判斷前艙溫度是否高于最佳工作溫度上限；若是，則開始判斷汽車當前所處的工作模式；若否，

則進一步判斷前艙溫度是否低于最佳工作溫度下限；若是，則關閉第一擋風板、第二擋風板及第三擋風板；若否，則結束判斷，保持第一擋風板、第二擋風板及第三擋風板先前狀態。

4.根據權利要求3所述的混合動力汽車格柵進風量控制方法，其特征在于，所述“判斷汽車當前所處的工作模式”包括：

判斷發動機及電機工作狀態；若發動機與電機均工作，則汽車當前處于混合動力模式；若發動機不工作而電機工作，則汽車當前處于純電動模式；若發動機工作而電機不工作，則汽車當前處于純燃油模式。

5.根據權利要求1所述的混合動力汽車格柵進風量控制方法，其特征在于，當前艙溫度低于正常工作溫度下限時，關閉第一擋風板、第二擋風板及第三擋風板。

6.根據權利要求1所述的混合動力汽車格柵進風量控制方法，其特征在于，當汽車停止或車速大于預設值時，關閉第一擋風板、第二擋風板及第三擋風板。

7.一種混合動力汽車格柵進風量控制裝置，其特征在于，包括：

第一擋風板、第二擋風板及第三擋風板，所述第一擋風板位于第一電機散熱器與汽車格柵之間，所述第二擋風板位于第二電機散熱器與汽車格柵之間；所述第三擋風板位于發動機散熱器與汽車格柵之間；

驅動裝置，用于驅動所述第一擋風板、第二擋風板及第三擋風板的開啟和關閉；

電控單元，用于判斷汽車當前所處的工作模式；

在判斷得到當前處于純電動模式時，所述電控單元發送第一控制信號給所述驅動裝置，所述驅動裝置根據所述第一控制信號，開啟所述第一擋風板及第二擋風板；

在判斷得到當前處于混合動力模式時，所述電控單元發送第二控制信號給所述驅動裝置，所述驅動裝置根據所述第二控制信號，開啟所述開啟第一擋風板、第二擋風板及第三擋風板；

在判斷得到當前處于純燃油模式時，所述電控單元發送第三控制信號給所述驅動裝置，所述驅動裝置根據所述第三控制信號，關閉第一擋風板及第二擋風板，開啟第三擋風板。

8.根據權利要求7所述的混合動力汽車格柵進風量控制裝置，其特征在于，所述裝置還包括與所述電控單元電連接的車速傳感器、發動機轉速傳感器、電機轉速傳感器、汽車前艙溫度傳感器及空調工作溫度傳感器。

9.根據權利要求7所述的混合動力汽車格柵進風量控制裝置，其特征在于，所述裝置還包括設置在汽車格柵后方的固定槽板，所述第一擋風板、第二擋風板及第三擋風板在車寬方向上并排地轉動支撐在所述固定槽板中，所述第三擋風板位于所述第一擋風板與第二擋風板之間。