[發明專利]一種具有自降溫功能的瀝青鋪面道路結構

有效

• 申請號: 201610143876.0
• 申請日: 2016-03-14
• 公開（公告）號: CN105603844B
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 徐旭;全有維;李志宏;沈興東;朱亮;葉志忠
• 申請（專利權）人: 中建八局第三建設有限公司
• 主分類號: E01C7/18
• 分類號: E01C7/18;E01C11/24
• 代理公司: 南京先科專利代理事務所(普通合伙) 32285
• 代理人: 繆友菊

本發明公開一種具有自降溫功能的瀝青鋪面道路結構，其瀝青鋪面道路結構自下而上依次為碎石基礎層、中粒瀝青混合料層和細粒瀝青混合料層；中粒瀝青混合料層和細粒瀝青混合料層中設置自降溫不銹鋼管，自降溫不銹鋼管內有蒸發液；自降溫不銹鋼管沿鋪面延伸方向彎曲延伸設置，并且在拐折處凸出道路兩側，在凸出道路兩側的自降溫不銹鋼管上設置降溫冷凝柱，兩個同側的相鄰降溫冷凝柱之間設置有多層散熱翅片，自降溫不銹鋼管、降溫冷凝柱、多層散熱翅片貫通連接，形成密閉的蒸發冷凝空間。本結構在瀝青鋪面層中鋪設自降溫不銹鋼管，可有效降低瀝青鋪面結構在高溫下溫度，防止車轍的形成，可應用于高速公路、國道、省道等的瀝青鋪面結構。

技術領域

本發明屬于道路鋪設技術領域，具體涉及一種具有自降溫功能的瀝青鋪面道路結構。

背景技術

近年來，我國交通運輸事業得到迅猛發展，許多交通基礎設施正在如火如荼地建設中，其中，瀝青路面結構由于具有較好的行車舒適性、易于修復、初期造價低等特點，已逐漸成為道路工程中最常使用的鋪面結構。然而隨著我國交通運輸量不斷增大，重載、超載嚴重，在高溫環境中，瀝青路面上容易形成車轍，導致路面容易積水，鋪面厚薄不均，影響行車的舒適性和安全性，而且還會導致鋪面其它破壞形式的產生與加劇。多年來，國內外技術人員不斷從鋪面結構、鋪面材料、添加劑等設計，研究抗車轍的方法和技術，取得了一定的研究成果。但是，對于在超載、重載、高溫等極端條件下，防治瀝青鋪面車轍仍是世界性的難題之一。

發明內容

發明目的： 本發明目的在于針對現有技術的不足，提供一種結構穩定性好，適用于各種氣候條件，特別是適用于高溫環境的具有自降溫功能的可以廣泛應用于高速公路、國道、省道、縣道、鄉道、城市道路等的瀝青鋪面道路結構。

技術方案： 本發明所述的一種具有自降溫功能的瀝青鋪面道路結構，所述瀝青鋪面道路結構自下而上依次為碎石基礎層和瀝青混合料層，所述瀝青混合料層中設置自降溫不銹鋼管，所述自降溫不銹鋼管內有蒸發液；所述自降溫不銹鋼管沿鋪面延伸方向彎曲延伸設置，并且在拐折處凸出道路兩側，在凸出道路兩側的自降溫不銹鋼管上設置降溫冷凝柱，所述降溫冷凝柱上設置有多層散熱翅片，所述自降溫不銹鋼管、降溫冷凝柱以及多層散熱翅片貫通連接，形成密閉的蒸發冷凝空間。

優選地，所述碎石基礎層厚度為20~30 cm，為級配碎石，碎石粒徑≤31.5 mm，采用水泥穩定碎石。

優選地，所述瀝青混合料層包括中粒瀝青混合料層和細粒瀝青混合料層，所述中粒瀝青混合料層和細粒瀝青混合料層的交界處設置所述自降溫不銹鋼管；所述中粒瀝青混合料層厚度為12~20 cm，粒徑為0.075~26.5 mm；所述細粒瀝青混合料層的厚度為4~6 cm，粒徑為0.075~13.2 mm。

優選地，所述的中粒瀝青混合料層為ATB-25瀝青混合料層、AC-25瀝青混凝土層、HMAC-20高模量瀝青混合料層、Superpave-25高性能瀝青鋪面層中的一種；所述細粒瀝青混合料層為SMA-13瀝青混合料層、AC-13瀝青混合料層或OGFC-13瀝青混合料層中的一種；所述中粒瀝青混合料層與所述細粒瀝青混合料層之間噴灑黏層油。

優選地，所述自降溫不銹鋼管截面為圓形或正六邊形或等邊三角形或正方形。

優選地，所述的降溫冷凝柱中設置有氣壓調節閥和氣壓傳感器，所述氣壓調節閥、氣壓傳感器分別與微處理器電連接，控制密閉的蒸發冷凝空間內的氣壓在0.6~3個標準大氣壓之間。

優選地，所述的微處理器為單片機或PLC；微處理器與危險警報裝置電連接，危險警報裝置包括警示燈和警鳴裝置。

優選地，所述的自降溫不銹鋼管中設置有液面傳感器和電磁通斷閥，所述液面傳感器、電磁通斷閥分別與所述微處理器電連接，所述電磁通斷閥與蒸發液儲存或輸送裝置連接，所述液面傳感器、微處理器、電磁通斷閥控制所述液面高度為自降溫不銹鋼管截面高度的1/4~1/2。

優選地，所述的蒸發液為水。