[發明專利]一種電動車電路控制器

在審

• 申請號: 201610142222.6
• 申請日: 2016-03-14
• 公開（公告）號: CN107187401A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 楊程
• 申請（專利權）人: 巢一波
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動車電路，具體是一種電動車電路控制器。

背景技術

針對現在市場上生產的電動車內部控制電路布線雜亂，車輛上使用的各種電器件（如大燈，轉向燈，尾燈，喇叭等電器件）都是采用大量的導線捆綁式的連接在一起工作，連接線十分復雜裝配困難，且線纜分接頭過多，絕緣損壞或者短路著火的風險較大，嚴重影響使用者的人身財產安全。通過本設計裝配電動車后，能夠使電動車生產更加標準化，整車電氣布線思路清晰簡潔，裝配簡單，導線使用量大大減少，杜絕導線發熱造成的燃燒現象，使得電動車電氣布線更加規范，安全運行質量大大提高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動車電路控制器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種電動車電路控制器，包括前端控制器和后端控制器，所述前端控制器和后端控制器通過通信線連接，前端控制器上連接有燈具模塊A和開關/模擬信號輸入模塊，后端控制器上連接有燈具模塊B和電機控制器，前端控制器上分別設置有副線接頭J1、扭把接口J2、儀表接口J3和通信接口J4。

作為本發明的優選方案：所述前端控制器內部還設有蜂鳴器U1。

作為本發明的優選方案：所述前端控制器的核心元件是單片機U3。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：通過本設計裝配電動車后，能夠使電動車生產更加標準化，整車電氣布線思路清晰簡潔，裝配簡單，導線使用量大大減少，杜絕導線發熱造成的燃燒現象，使得電動車電氣布線更加規范，安全運行質量大大提高。

附圖說明

圖1為本發明的結構框圖；

圖2為后端控制器的電路圖；

圖3為前端控制器的電路圖。

具體實施方式

下面將結合本實用發明例中的附圖，對本實用發明例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用發明例中，一種電動車電路控制器，包括前端控制器和后端控制器，所述前端控制器和后端控制器通過通信線連接，前端控制器上連接有燈具模塊A和開關/模擬信號輸入模塊，后端控制器上連接有燈具模塊B和電機控制器，前端控制器上分別設置有副線接頭J1、扭把接口J2、儀表接口J3和通信接口J4。

作為本發明的優選方案：所述前端控制器內部還設有蜂鳴器U1。

作為本發明的優選方案：所述前端控制器的核心元件是單片機U3。

本發明的工作原理是：前端控制板上分別由副線、手把、儀表接插件、通信（J1,J2,J3,J4）等端口構成，裝備時僅需要將電動車上對應的插頭對插到控制板相應插頭即可；此外，前端控制板還集成了電子閃光器，用于替代實現電動車轉向、告警等功能，當轉向或告警時，蜂鳴器（U1）會發出滴滴的告警音，整個系統是基于一顆單片機（U3）及響應的配套軟件協同下工作的，單片機檢測到各個端子開關量及模擬量（手把調速信號、修復鍵信號、檔位信號、轉向信號等）后直接控制本板的副線、儀表上的電平信號，并將部份通信信息通過通信線發給后端控制板。

后端控制板則接收到前端控制板發來的信號后，做出相應的動作。例如：

轉向燈閃爍、夜行燈開啟、檔位切換、電機速度調整等.整套裝置是在配套的電子元器件和軟件系統的協調運作下工作運行的的。副線、手把、儀表、尾燈、控制器、通信均指一種線對板連接器，而Q1、Q2、Q3、Q11、Q13均為功率類開關電子管，U1為蜂鳴器；U2、U3均為單片機IC。這些電子元器件分別焊接于印制的PCB板上. 該裝置的主要特征是：

1.全部采用板對線連接器對接，板上并沒有任何引線外出；至少檢測以下信號

（左右轉向信號、大燈開關、夜行燈開關、剎車開.關、示寬燈開關、調速信號、檔位信號、修復件信號）。

2.集成了電子閃光器功能。

3.前后兩塊控制板是通過一根通信線完成通信控制的，他們是收發關系。

4.板上有MCU控制器和運行的配套軟件。