[發(fā)明專利]驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及使用該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車窗升降裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610141572.0
• 申請(qǐng)日: 2016-03-11
• 公開（公告）號(hào): CN107181355A
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李越;姜茂雄;趙健;王勇;李勇;華海軍;吳恒剛;廖燕飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德昌電機(jī)（深圳）有限公司
• 主分類號(hào): H02K5/24
• 分類號(hào): H02K5/24;H02K29/14
• 代理公司: 深圳市德力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所44265
• 代理人: 林才桂

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別涉及一種驅(qū)動(dòng)車窗的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及使用該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車窗升降裝置。

背景技術(shù)

通常情況下，汽車車窗的開啟及關(guān)閉運(yùn)動(dòng)由一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)完成。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括箱體及設(shè)置于所述箱體內(nèi)的電機(jī)和傳動(dòng)組件，當(dāng)所述電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其通過(guò)所述傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述車窗開啟或關(guān)閉。然而，傳統(tǒng)中用于驅(qū)動(dòng)車窗運(yùn)動(dòng)的電機(jī)多為有刷電機(jī)，包括外殼及設(shè)置于所述外殼內(nèi)的定子、轉(zhuǎn)子、換向器和電刷等，導(dǎo)致所述電機(jī)的尺寸相對(duì)較大，且所述電機(jī)通過(guò)其外殼連接在所述箱體上時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體尺寸較大，占用較大的裝設(shè)空間。且所述有刷電機(jī)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、運(yùn)行震動(dòng)及噪聲較大、電機(jī)壽命受電刷限制。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述狀況，有必要提供一種體積相對(duì)較小且運(yùn)行性能較好的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及使用該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車窗升降裝置。

一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括箱體及設(shè)置于所述箱體上的電機(jī)。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于所述箱體上并與所述電機(jī)連接的傳動(dòng)組件；其中，所述電機(jī)為無(wú)刷無(wú)槽電機(jī)。

作為一種優(yōu)選方案，所述電機(jī)包括蓋設(shè)于所述箱體上的殼體，所述殼體作為所述箱體的蓋體以將所述箱體的內(nèi)腔與外界環(huán)境隔 開。

作為一種優(yōu)選方案，所述電機(jī)還包括定子繞組及轉(zhuǎn)子，所述定子繞組設(shè)置于所述殼體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子收容于所述定子繞組內(nèi)。

作為一種優(yōu)選方案，所述定子繞組為多股導(dǎo)線組繞設(shè)而成的筒狀繞組，每股所述繞線組為單根絕緣導(dǎo)線；

或者，所述定子繞組為多股導(dǎo)線組繞設(shè)而成的筒狀繞組，每股所述繞線組為多根絕緣導(dǎo)線纏繞而成。

作為一種優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述轉(zhuǎn)子內(nèi)的轉(zhuǎn)軸、設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)子鐵芯以及設(shè)置于所述轉(zhuǎn)子鐵芯上的永磁體。

作為一種優(yōu)選方案，所述永磁體為環(huán)狀永磁體，所述永磁體套設(shè)在所述轉(zhuǎn)子鐵芯上并與所述轉(zhuǎn)子鐵芯固定連接。

作為一種優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)子鐵芯之間設(shè)置有套設(shè)件，所述套設(shè)件套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上，所述定子鐵芯套設(shè)于所述套設(shè)件上，所述套設(shè)件由非導(dǎo)磁材料制成。

作為一種優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括用于檢測(cè)所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)速度或/及轉(zhuǎn)動(dòng)方向或/及轉(zhuǎn)動(dòng)角度的感應(yīng)器，所述感應(yīng)器設(shè)置在所述電機(jī)上。

作為一種優(yōu)選方案，所述感應(yīng)器包括設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸上的磁環(huán)、設(shè)置在所述箱體內(nèi)的裝設(shè)件以及設(shè)置在所述裝設(shè)件上的霍爾傳感器。

作為一種優(yōu)選方案，所述電機(jī)還包括設(shè)置在所述箱體內(nèi)的端蓋，所述端蓋連接于所述殼體上，所述裝設(shè)件固定地設(shè)置在所述端蓋內(nèi)。

作為一種優(yōu)選方案，所述電機(jī)還包括設(shè)置于所述端蓋的周緣的緩沖件，所述緩沖件夾持于所述端蓋與所述箱體的內(nèi)壁之間。

作為一種優(yōu)選方案，所述殼體包括收容所述定子繞組和轉(zhuǎn)子的容置部以及設(shè)置于所述容置部上的連接部，所述連接部連接于所述箱體上。

作為一種優(yōu)選方案，所述連接部為設(shè)置于所述容置部末端的連接凸緣；

或/及，所述連接部通過(guò)螺紋緊固件可拆卸地連接于所述箱體上。

作為一種優(yōu)選方案，所述箱體包括第一收容部，所述第一收容部上設(shè)置有收容腔；所述殼體蓋設(shè)于所述收容腔的開口處，使所述電機(jī)的部分結(jié)構(gòu)收容于所述收容腔中。

作為一種優(yōu)選方案，所述箱體還包括第二收容部，所述第二收容部上設(shè)置有容納槽，所述容納槽與所述收容腔連通；所述傳動(dòng)組件設(shè)置于所述容納槽內(nèi)，并與所述電機(jī)連接，所述傳動(dòng)組件包括至少一級(jí)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

作為一種優(yōu)選方案，所述傳動(dòng)組件包括依次相連接的第一傳動(dòng)件、第二傳動(dòng)件及輸出件，所述第一傳動(dòng)件與所述電機(jī)相連接，所述第二傳動(dòng)件設(shè)置在所述第一傳動(dòng)件及所述輸出件之間，所述輸出件用于連接一外部設(shè)備以驅(qū)動(dòng)所述外部設(shè)備運(yùn)動(dòng)；

或/及，所述傳動(dòng)組件為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，所述箱體為齒輪箱。

一種車窗升降裝置，包括車門以及設(shè)置于所述車門上的車窗。所述車窗升降裝置還包括如前所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)通過(guò)所述傳動(dòng)組件連接至所述車窗上，并能夠驅(qū)動(dòng)所述車窗上升或下降。

上述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于其電機(jī)為無(wú)刷無(wú)槽電機(jī)，其運(yùn)行平穩(wěn)、噪音小，且所述無(wú)刷無(wú)槽電機(jī)體積相對(duì)于傳統(tǒng)有刷電機(jī)的體積相對(duì)較小，減小了其組裝所占用的空間，使所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體體積相對(duì)較小，且整體重量相對(duì)較輕，壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體示意圖。

圖2為圖1所示驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體分解圖。

圖3為圖1所示驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿III-III線的剖面示意圖。