[發明專利]路面施工方法

在審

• 申請號: 201610138907.3
• 申請日: 2015-01-10
• 公開（公告）號: CN105755927A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 黃友鋒
• 申請（專利權）人: 黃友鋒
• 主分類號: E01C11/26
• 分類號: E01C11/26;E01C7/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種路面施工方法，尤其是涉及一種溶雪混凝土路面施工方法。

背景技術

我國的大部分地區屬于冰雪地區，路面(即瀝青混凝土路面)積雪結冰問題較為常見。尤其是初冬和初春季節，路面積雪在溫度變化和車輛荷載的作用下，路面表面極易形成薄冰，影響道路交通安全。據分析，冰雪使路面附著系數大大降低、附著力明顯減小、車輛的制動穩定性、轉向操作穩定性都將變差，而且在冰雪路面上行車，由于長時間的強光線反射刺激，容易使駕駛員視線模糊不清，進而導致交通事故頻繁發生，冰雪天交通事故率明顯增加。

目前的瀝青路面自身并不具備抑制冰雪凝結于路面或除去冰雪的能力，通常采用化學除雪劑以及機械除雪等方法清除路面積雪，其中機械除雪法其效率低、費用高、影響車輛通行及行車安全、且不能長時間作業；這些方法不僅污染環境，而且存在設備利用率低，影響工作面通行能力，能耗大，費用高，工藝復雜和維修養護困難的問題；化學除雪法利用鹽降低水的冰點，使積雪融化，此方法具有材料來源廣泛、價格便宜、化冰雪效果好等特點，因而得到了廣泛地應用，然而，此種撒鹽的方法會給混凝土路面結構和環境帶來甚多負面效應，包括使鋼筋或鋼纖維銹蝕、使路面剝蝕破壞和使環境污染等問題。

201110199060公開了一種建筑物板面及道路鋪面板電熱模塊，其將設置有電熱模塊的道路鋪面板設置于混凝土上方，通過道路鋪面板的熱量，能夠融化位于其上的冰雪。但是該發明中，道路鋪面板位于混凝土上方，收到道路車輛等的磨損容易損壞，另一方面，該道路鋪面板容易受到雨雪滲透，導致漏電等事故。200810026401公開了一種可發熱的公路，其將網狀并聯的發熱絲設置于導熱保護層下，利用發熱絲對于公路的加熱作用，防止公路積雪或結冰。但是，該發明同樣無法解決混凝土受到雨雪滲透，導致漏電的情況；并且其對于所有積雪都是同樣加熱，無法針對不同程度的積雪使用不同的加熱方式。

發明內容

作為本發明的一個方面，提供了一種路面施工方法，包括如下步驟：（１）放線找平；（２）設置基層，將基層平整；（3）在基層上設置絕熱層；（4）在絕熱層上鋪設電加熱材料；（5）在絕熱層上攤鋪混凝土底層；（6）在混凝土底層上噴灑環氧瀝青防水粘結層；（7）在防水粘結層上攤鋪混凝土頂層；（8）根據路面積雪情況確定電加熱材料的使用。

優選的，所述電加熱材料為螺旋型電阻，所述鋪設電加熱材料為將多個電加熱材料按照一定間隔設置于絕熱層上。

優選的，所述步驟4中還包括鋪設熱傳導管道，所述熱傳導管道位于電加熱材料之間。

優選的，所述電加熱材料也位于所述熱傳導管道內。

優選的，所述熱傳導管道由電絕緣材料制作。

優選的，在步驟4中，將所述電加熱材料編號，分為第一陣列和第二陣列，根據路面積雪情況，確定第一陣列和第二陣列的電加熱材料的使用。

優選的，在積雪較輕時，僅使用第一陣列或者第二陣列的電加熱材料；在中度積雪時，交替使用第一陣列和第二陣列的電加熱材料；在積雪較重時，同時使用第一陣列和第二陣列的電加熱材料。其中，優選的，在鋪設所述第二陣列電加熱材料的高度低于第一陣列電加熱材料，在積雪較輕時，僅使用第二陣列加熱材料，第二陣列加熱材料產生的熱量通過上升氣流傳送到第一陣列加熱材料位置。更優選的，所述電加熱材料使用直流電進行供電，所述直流電由交流電源使用整流器形成，所述整流器能夠調節其輸出直流電的電壓。

附圖說明

圖1是本發明實施例的路面各層結構圖。

圖2是本發明實施例的電加熱材料和管道示意圖。

圖3是本發明優選實施例的路面各層結構圖。

具體實施方式

本發明的下述實施例，跟它們的優點和特征一起在此公開，將通過參考下列說明和附圖變得明顯。而且，應當理解，在此描述的各種各樣的實施例的特征不互斥，并且能在各種各樣的組合和換變過程中存在。