[發(fā)明專利]限位輪轂支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610135375.8
• 申請(qǐng)日: 2016-03-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105774415B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳彥廣;蔡景坤;劉海濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 秦皇島艾科晟裝備有限公司
• 主分類號(hào): B60C17/02
• 分類號(hào): B60C17/02;B60B21/12
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車安全配件領(lǐng)域，特別是涉及一種限位的輪轂支撐裝置。

背景技術(shù)

車輛在運(yùn)行過(guò)程中尤其是高速運(yùn)行中，容易發(fā)生爆胎事件。由于爆胎發(fā)生后，輪胎內(nèi)部瞬間失去相對(duì)較高的氣壓，在重力作用下輪胎迅速變癟，而車輛還在繼續(xù)高速前進(jìn)，輪轂在高速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將輪胎從輪轂上滑出，從而導(dǎo)致車輛失去平衡而極其容易發(fā)生安全事故。目前也有一些爆胎的應(yīng)急裝置，但是有些應(yīng)急裝置太薄，防止輪胎滑出的可靠性不是很高，但是如果設(shè)置厚了之后又對(duì)正常行車造成一定障礙。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提出一種限位輪轂支撐裝置。

具體通過(guò)如下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)：

一種輪轂支撐裝置，包括多個(gè)墊塊、連接帶以及感應(yīng)觸頭；

所述多個(gè)墊塊均設(shè)置了一個(gè)以上的縱向通孔，所述縱向通孔的寬度與連接帶的寬度相適配；

所述多個(gè)墊塊設(shè)置為上中下三層，最下層與輪轂接觸，中間層為微型氣囊，最上層與最下層材質(zhì)相同，在其外表面設(shè)置有多個(gè)突起，在最下層和最上層之間的側(cè)部設(shè)置有緊固帶，用于在微型氣囊充氣后保持最下層和最上層之間的固定；

所述微型氣囊內(nèi)部設(shè)置有限位拉簧；

所述連接帶通過(guò)穿過(guò)多個(gè)墊塊的縱向通孔而用于將多個(gè)墊塊均勻的連接并緊固到輪轂表面，所述連接帶等距設(shè)置有多個(gè)活動(dòng)突起，用于將多個(gè)墊塊均勻等距的穿設(shè)到連接帶上，所述連接帶內(nèi)表面設(shè)置有多條橫向紋路，用于增強(qiáng)連接帶與輪轂的摩擦；

所述感應(yīng)觸頭用于感應(yīng)輪胎內(nèi)部氣壓的瞬時(shí)大量變化，感應(yīng)到氣壓的瞬時(shí)大量變化后觸發(fā)微型氣囊進(jìn)行充氣，從而增厚多個(gè)墊塊。

所述多個(gè)墊塊的最下層和最上層的材質(zhì)為高強(qiáng)度鈦合金，所述高強(qiáng)度鈦合金各組分按質(zhì)量百分比計(jì)為：Al：9~11%，Co：0.01~0.03%，C：0.05~0.11%，Ni：1~2.2%，V：0.1~0.2%，Cu：0.2~0.8%，F(xiàn)e：0.02~0.05%， Si：0.2~0.5%，Sn：0.1~0.3%，Mo：0.1~0.2%， Cr：0.03~0.05%，Nb：1.2~1.8%，RE：0.01~0.05%，余量為Ti和不可避免的雜質(zhì)。

所述高強(qiáng)度鈦合金的微觀結(jié)構(gòu)中NbC相的平均直徑為1.2~2.6μm，且中心部位的NbC相的平均直徑是表面NbC相的平均直徑的1.1~1.2倍。

所述連接帶的材質(zhì)與多個(gè)墊塊的最上層和最下層的材質(zhì)相同。

本發(fā)明的效果在于：

1，通過(guò)設(shè)置中間的微型氣囊以及感應(yīng)觸發(fā)器而使得在平常使用時(shí)保持相對(duì)澆薄的整體結(jié)構(gòu)，而在發(fā)生爆胎事故后的瞬間氣囊充氣而增加了支撐裝置的厚度，從而保證了輪胎固定在輪轂上，保證其不滑出的可靠性得到大大增強(qiáng)。

2，通過(guò)設(shè)置多個(gè)墊塊，通過(guò)連接帶均勻?qū)⑵湓O(shè)置在輪轂上，適應(yīng)了不同的輪轂尺寸，能夠在輪胎爆胎時(shí)對(duì)輪胎提供有效支撐。同時(shí)在微型氣囊內(nèi)部設(shè)置有限位拉簧，避免了由于微型氣囊迅速充氣而有可能引起的緊固帶失效而造成最上層脫離整個(gè)支撐裝置的情況。

3，通過(guò)對(duì)墊塊上下兩層的材質(zhì)的組分含量進(jìn)行改進(jìn)，使得墊塊在輕量化的前提下保持了極高的強(qiáng)度和耐腐蝕性，從而保證了該輪轂支撐裝置的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明輪轂支撐裝置正視局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明輪轂支撐裝置側(cè)視局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明輪轂支撐裝置使用示意圖。

其中：1-墊塊；11-墊塊最上層；12-微型氣囊；121-拉簧；13-墊塊最下層；14-緊固帶；15-縱向通孔；16-凸起；2-連接帶；3-感應(yīng)觸頭；4-輪轂；5-輪轂支撐裝置與輪轂接觸位置。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

一種輪轂支撐裝置，包括多個(gè)墊塊、連接帶以及感應(yīng)觸頭；

所述多個(gè)墊塊均設(shè)置了一個(gè)以上的縱向通孔，所述縱向通孔的寬度與連接帶的寬度相適配；

所述多個(gè)墊塊設(shè)置為上中下三層，最下層與輪轂接觸，中間層為微型氣囊，最上層與最下層材質(zhì)相同，在其外表面設(shè)置有多個(gè)突起，在最下層和最上層之間的側(cè)部設(shè)置有緊固帶，用于在微型氣囊充氣后保持最下層和最上層之間的固定；

所述微型氣囊內(nèi)部設(shè)置有限位拉簧；

所述連接帶通過(guò)穿過(guò)多個(gè)墊塊的縱向通孔而用于將多個(gè)墊塊均勻的連接并緊固到輪轂表面，所述連接帶等距設(shè)置有多個(gè)活動(dòng)突起，用于將多個(gè)墊塊均勻等距的穿設(shè)到連接帶上，所述連接帶內(nèi)表面設(shè)置有多條橫向紋路，用于增強(qiáng)連接帶與輪轂的摩擦；