[發(fā)明專利]一種適用于城市道路的連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610135167.8
• 申請日: 2016-03-10
• 公開（公告）號: CN105735077B
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅桂軍;肖洪波;曾喜紅;劉青;李俊;李盛;曹前
• 申請（專利權(quán)）人: 中建五局土木工程有限公司;長沙理工大學(xué)
• 主分類號: E01C7/14
• 分類號: E01C7/14;E01C7/35;E01C11/04;E01C11/22
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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于道路工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種適用于城市道路的連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前城市道路普遍存在排水不暢、路表與路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水嚴(yán)重的問題，加之由城市熱島效應(yīng)等因素引發(fā)的特大暴雨等極端氣候事件頻現(xiàn)，大中城市經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)澇現(xiàn)象，水的存在和行車作用使路面結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重沖刷，極大的影響路面結(jié)構(gòu)的整體強度和穩(wěn)定性，使城市道路早期損壞嚴(yán)重，經(jīng)常因為道路的維修造成交通中斷或擁堵，甚至引發(fā)交通事故，迫切需要提高城市道路的耐久性。此外，很多大中城市都布局有重型機械或加工制造企業(yè)，這些企業(yè)周邊重載車輛較多，或因城市建設(shè)大型渣土車、材料運輸車等也經(jīng)常出現(xiàn)在城市道路上，這些車輛對路面結(jié)構(gòu)的承載能力要求較高，目前常用的瀝青路面往往不能滿足重載交通的要求，加上水的作用，城市道路中的瀝青路面在使用初期就經(jīng)常出現(xiàn)開裂、松散剝落、沉陷等病害。

我國上世紀(jì)90年代前后修筑了大量的水泥混凝土路面，水泥混凝土路面一般需設(shè)置接縫，以解決水泥混凝土板的熱脹冷縮等問題，但由于水的沖刷和行車作用，水泥混凝土路面的接縫和板角處易產(chǎn)生脫空、唧泥、錯臺、斷板等病害，尤其是在城市道路中這種現(xiàn)象十分嚴(yán)重，極大影響水泥混凝土路面的使用壽命和品質(zhì)。此后，全國各地以修筑瀝青路面為主，但瀝青路面同樣因為水的作用產(chǎn)生了較多的早期病害，甚至還有因高溫造成的車轍變形和因低溫造成的表面開裂等病害，而氣溫的高低對水泥混凝土路面來說一般不會造成這些影響，且瀝青路面的承載能力也相對較差。近年來一直延用瀝青路面這種結(jié)構(gòu)主要是因瀝青路面出現(xiàn)病害后維修相對水泥混凝土路面更容易些，并沒有從本質(zhì)上解決路面早期病害頻發(fā)的問題，且瀝青路面的設(shè)計使用壽命一般為10～15年，而水泥混凝土路面設(shè)計使用壽命一般為30～50年，所以如果能解決水泥混凝土路面存在的問題，充分發(fā)揮其長壽命的特點并少進行維修，將產(chǎn)生顯著的社會與經(jīng)濟效益。修筑水泥混凝土路面也可充分利用我國產(chǎn)量相對豐富的水泥、鋼筋、粉煤灰等材料，減少對石油資源的依賴，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。所以，有必要研發(fā)一種新型的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，該路面結(jié)構(gòu)不僅可以少設(shè)接縫，減少水的入滲和接縫易損壞的問題，提高行車安全和舒適性，也有優(yōu)良的抗沖刷能力和承載能力，可以解決城市道路中因水系豐富或排水不暢路面結(jié)構(gòu)早期損壞嚴(yán)重的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是研發(fā)一種適用于城市道路的連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)，這種路面結(jié)構(gòu)不僅可以有效解決城市道路中因水系豐富或排水不暢路面結(jié)構(gòu)早期損壞嚴(yán)重的問題，且具有良好的路用性能和社會與經(jīng)濟效益。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種適用于城市道路的連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)，包括基層，所述基層分為上基層和下基層，上基層采用貧混凝土，厚度為20～30cm，下基層采用水泥穩(wěn)定碎石，厚度為20～30cm，基層上鋪設(shè)有水泥混凝土面層，厚度為20～30cm，基層下鋪設(shè)有級配碎石墊層，厚度為20～30cm；所述水泥混凝土面層設(shè)有雙層連續(xù)鋼筋及支座，雙層連續(xù)鋼筋為上層連續(xù)的縱向鋼筋和下層連續(xù)的橫向鋼筋和縱向鋼筋，在面層上每隔150m設(shè)一條橫向接縫，在面層上的井蓋處設(shè)有橫穿井蓋的預(yù)切縫；所述上基層與下基層之間設(shè)有厚度為1cm的由丁苯橡膠膠乳改性的乳化瀝青稀漿封層；所述基層與面層設(shè)2％～3％的路拱橫坡。

所述橫向接縫寬度為1.0～1.5cm，長度為半幅路面寬，深度貫穿整個面層厚度，分為上部和下部，其中上部橫向接縫深度為7cm，采用硅酮膠填充，上部橫向接縫兩側(cè)8～15cm范圍內(nèi)采用環(huán)氧砂漿澆筑，下部橫向接縫采用聚乙烯閉孔泡沫填縫板，縱向鋼筋橫穿填縫板；所述橫穿井蓋的預(yù)切縫深度為3～4cm，寬度為3～5mm，從井蓋邊緣切至面層邊緣，采用硅酮膠填縫。

所述上層連續(xù)的縱向鋼筋距面層頂面的距離不小于9cm且不大于1/2面層厚度；所述下層連續(xù)的橫向鋼筋和縱向鋼筋中橫向鋼筋距面層底面的距離為3～5cm，縱向鋼筋置于橫向鋼筋上；所述鋼筋均采用熱軋帶肋鋼筋，直徑為16mm，上層連續(xù)的縱向鋼筋和下層連續(xù)的橫向鋼筋和縱向鋼筋配筋率均為0.60％～1.00％，鋼筋通過鋼絲束綁扎完成連接并置于支座上，縱向施工縫處的橫向鋼筋采用直螺紋套筒連接，橫向鋼筋預(yù)留長度為60cm和20cm，長短交錯布置。

本發(fā)明的有益效果如下：