[發明專利]任意齒差內凸輪激波雙滾子塊式汽車差速器

在審

• 申請號: 201610134263.0
• 申請日: 2016-03-09
• 公開（公告）號: CN105673802A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 梁尚明;徐毅;陳飛宇;李華
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: F16H48/14
• 分類號: F16H48/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.任意齒差內凸輪激波雙滾子塊式汽車差速器，主要由外齒內多相內凸輪(1)、左半軸架(2)、 圓錐滾子軸承(3)、右半殼(4)、雙滾子塊(5)、右半軸中心輪(6)、深溝球軸承(7)、螺 釘(8)、深溝球軸承(9)、套筒墊圈(11)、深溝球軸承(12)組成，其特征在于：摒棄了傳 統汽車差速器的行星齒輪系統，代之以“外齒內多相內凸輪——雙滾子塊——中心輪”系統， 該系統主要包括外齒內多相內凸輪(1)、左半軸架(2)、雙滾子塊(5)、右半軸中心輪(6)， 以此系統實現差速，構成差速器；外齒內多相內凸輪(1)的外部是直齒圓錐齒輪、內部是多 相內凸輪，即內部是具有三個互成120度夾角且軸心對稱的凸出部分的三相內凸輪，其自身 質量完全平衡，其輪廓曲線為余弦曲線，故外齒內多相內凸輪(1)既是主減速器的一個錐齒 輪，又是差速器機構中的多相內凸輪，即多相內激波器，外齒內多相內凸輪(1)將主減速器 和差速器有機地合為一體，外齒內多相內凸輪(1)與右半殼(4)通過螺釘(8)固定連接成 一個整體并由一對圓錐滾子軸承(3)支撐在機架上；左半軸架(2)的左端為左半軸，左半 軸架(2)的左端通過左半軸與左邊后車輪(13)相固連、右端裝于外齒內多相內凸輪(1) 的多相內凸輪中，左半軸架(2)的右端為套筒結構，沿該套筒結構的周向開有Z₂個徑向導 槽，該導槽內裝有雙滾子塊(5)，左半軸架(2)由一對深溝球軸承(12)支撐在外齒內多相 內凸輪(1)中；將右半軸與一個中心輪設計為一體，稱為右半軸中心輪(6)，右半軸中心輪 (6)的右端為右半軸，右半軸中心輪(6)通過右半軸與右邊后車輪(14)固連在一起，右 半軸中心輪(6)的左端為中心輪，該中心輪是具有多個外凸部分的外凸輪，因此右半軸中心 輪(6)是具有多個外凸部分的外凸輪，其凸出部分的個數稱為右半軸中心輪(6)齒數，記 為Z₆，右半軸中心輪(6)的中心輪部分內嵌于左半軸架(2)的右端套筒結構內，右半軸中 心輪(6)的左端通過深溝球軸承(9)支承于左半軸架(2)之內，右端通過深溝球軸承(7) 支承于右半殼(4)之內；上述雙滾子塊(5)由支架塊(15)、銷(16)、滾針(17)、滾針套 筒(18)組成，銷(16)的兩端與支架塊(15)兩側的孔之間均為緊配合，兩個滾針套筒(18) 均由銷(16)支承并通過滾針(17)與支架塊(15)組成滾動聯接關系；雙滾子塊(5)的中 間兩個滾針套筒(18)可在左半軸架(2)的套筒結構的徑向導槽內壁上沿徑向滾動，從而使 雙滾子塊(5)與左半軸架(2)之間構成滾動聯接，雙滾子塊(5)的兩端弧形外表面分別與 外齒內多相內凸輪(1)的多相內凸輪輪廓和右半軸中心輪(6)的外凸輪輪廓相嚙合各組成 一個高副；右半軸中心輪(6)的外凸輪輪廓曲線是雙滾子塊(5)一方面隨左半軸架(2)轉 動，另一方面又在左半軸架(2)的徑向導槽中移動的過程中，其內端圓弧面所處一系列位置 的包絡線；右半軸中心輪(6)的齒數Z₆和雙滾子塊(5)的數目Z₂之差為3。

2.根據權利要求1所述的任意齒差內凸輪激波雙滾子塊式汽車差速器，其特征在于：外齒內 多相內凸輪與雙滾子塊、雙滾子塊與右半軸中心輪及左半軸架之間均為多齒嚙合，故重合度 大，承載能力大，可實現大功率、大扭矩差速傳動。