[發(fā)明專利]一種增程器用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610130902.6
• 申請(qǐng)日: 2016-03-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105781751A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁新燕;謝雙飛;王若飛;王一戎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D9/08
• 分類號(hào): F02D9/08;F02D41/00;F02B63/04;F02B63/06
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294
• 代理人: 何宜章

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種增程器用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

新能源汽車成為現(xiàn)代交通領(lǐng)域的必然發(fā)展趨勢(shì)，在國(guó)家及各級(jí)政府的政策扶持及資金支持下，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是受制于電池行業(yè)的發(fā)展瓶頸，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程無(wú)法滿足人們的心理需求，在這種情況下在電動(dòng)車上增加增程器成了新能源汽車破冰的選擇。開(kāi)發(fā)體積小、質(zhì)量輕的小型發(fā)動(dòng)機(jī)成為發(fā)展增程器的必要條件，現(xiàn)有增程器用發(fā)動(dòng)機(jī)不能有效滿足體積小、質(zhì)量輕的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種增程器用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，體積小、質(zhì)量輕，可有效滿足整車布置和輕量化要求。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案：

一種增程器用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、水泵輪、扭轉(zhuǎn)減震器、曲軸，其特征在于：進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)有電子節(jié)流閥，電子節(jié)流閥由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行控制。

水泵輪與扭轉(zhuǎn)減震器之間直接通過(guò)皮帶連接。

曲軸動(dòng)力輸出端直接與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑/行程=1：1，壓縮比為9.5：1。

本發(fā)明具有的有益效果：

本發(fā)明進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)有電子節(jié)流閥，電子節(jié)流閥由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行控制，整車行駛功率需求通過(guò)CAN協(xié)議與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通訊達(dá)到控制要求，簡(jiǎn)化了進(jìn)氣控制的機(jī)械結(jié)構(gòu)，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積、重量。電子節(jié)流閥體控制的應(yīng)用使得發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)的控制更加精準(zhǔn)從而改善了經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，提高了動(dòng)力性，減少了有害物質(zhì)的排放。

本發(fā)明水泵輪與扭轉(zhuǎn)減震器之間直接通過(guò)皮帶連接，不使用張緊輪等張緊機(jī)構(gòu)；曲軸動(dòng)力輸出端直接與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接，取消飛輪及離合機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)體積、重量。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明水泵輪與扭轉(zhuǎn)減震器連接示意圖；

圖2是本發(fā)明曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明增程器用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、水泵輪、扭轉(zhuǎn)減震器、曲軸等部件，此為現(xiàn)有技術(shù)。本發(fā)明增程器用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)有電子節(jié)流閥，電子節(jié)流閥由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行控制，整車行駛功率需求通過(guò)CAN協(xié)議與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通訊達(dá)到控制要求，簡(jiǎn)化了進(jìn)氣控制的機(jī)械結(jié)構(gòu)，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積、重量。

如圖1所示，水泵輪1與扭轉(zhuǎn)減震器2之間直接通過(guò)皮帶3連接，不使用張緊輪等張緊機(jī)構(gòu)；如圖2、圖3所示，曲軸4動(dòng)力輸出端直接與發(fā)電機(jī)5轉(zhuǎn)子連接，取消飛輪及離合機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)體積、重量。發(fā)電機(jī)5匹配ISG形式，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要求。

本發(fā)明增程器用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)為兩缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑/行程=1：1，壓縮比9.5：1。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)系零部件（如：曲軸、連桿、活塞、氣門頂桿、凸輪軸等）運(yùn)行強(qiáng)度與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩性能以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系達(dá)到較好的平衡，適應(yīng)增程器的運(yùn)行模式。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。