[發明專利]自動變速器

在審

• 申請號: 201610130639.0
• 申請日: 2016-03-08
• 公開（公告）號: CN105587847A
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 王宏福;張鵬;賴明德
• 申請（專利權）人: 張鵬;賴明德;王宏福
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H61/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種變速器，具體涉及一種自動變速器。

背景技術

自動變速器（英語：AutomaticTransmission，簡稱：AT），亦稱自動變速箱，臺灣稱為自排變速箱，香港稱為自動波，通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換檔，也用于大型設備鐵路機車。

目前，汽車上使用的自動變速器一般為液力自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）和雙離合自動變速器（DCT）。

液力自動變速器（AT），是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，雖然采用此變速器，駕駛員駕駛起來十分輕松，用不著踩離合器，也用不著頻繁換檔，運行平穩，低速扭矩大；但這種自動變速器機構復雜，質量重，價格較貴，加速較慢，非常費油。

無級變速器（CVT），采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配；雖然其結構簡單，體積小，零件少，工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放，具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高；但是，該種變速器采用的傳動帶非常容易損壞，無法承受較大的載荷，導致需要經常維護，維護成本非常高。

雙離合自動變速器（DCT），采用了兩副離合機構來進行變檔，雖然該種變速器換檔快、省油，舒適性也不錯，但是該種結構的變速器結構復雜，還采用了換檔撥叉，對制造工藝的要求高，造價也高，后期的維護保養花費大。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種傳遞效率高，換擋反應速度快，結構簡單，制造成本低，加工工藝簡單的自動變速器。

為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

自動變速器，包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸、主減速器和變速器殼體；

所述輸入軸，一端與發動機輸出軸通過花鍵連接；兩端通過軸承固定在變速器殼體上；所述輸入軸上設有多個前進檔主動齒輪和一個倒檔主動齒輪；

所述輸出軸，兩端通過軸承固定在變速器殼體上；所述輸出軸上設有多個前進檔從動齒輪和輸出齒輪；輸出齒輪與主減速器常嚙合連接；

所述倒檔軸，兩端通過軸承固定在變速器殼體上；所述倒檔軸上設有倒檔從動齒輪和倒檔輸出齒輪；所述倒檔輸出齒輪與一個前進檔從動齒輪常嚙合；

每個前進檔位和倒檔檔位分別由一個液壓離合機構控制，且每個液壓離合機構各自安裝在各自控制的檔位的主動齒輪或從動齒輪內，并固定安裝在輸入軸、輸出軸上或倒檔軸上；所有液壓離合機構均由一個液壓控制回路控制；

輸入軸、輸出軸上和倒檔軸上都設有供所述液壓離合機構工作的液壓油路通道。

采用上述技術方案，由于每個前進檔位和倒檔檔位各自由一個液壓離合機構控制，省略了同步器及換檔撥叉的運動過程，使換檔反應時間更短。與手動變速器（MT）相比，反應速度快；

采用上述技術方案，由于大大減少了零部件數量，降低了加工難度，與雙離合自動變速器（DCT）相比，結構更簡單，成本更低；

采用上述技術方案，由于各檔位通過齒輪嚙合傳遞扭矩，與液力變矩器變速器（AT）及無級變速器（CVT）相比，傳動效率更高，更節油。

進一步的，為了能更好地控制液壓離合機構的斷開與接合，所述液壓離合機構包括一個離合液壓缸、兩塊摩擦片、兩塊回位鋼片彈簧和一個支座；

當控制前進檔和倒檔的液壓離合機構分別安裝在前進檔主動齒輪和倒檔主動齒輪內時，以輸入軸的中心線為對稱線，離合液壓缸和支座對稱地固定安裝在輸入軸上；以輸入軸的中心線為對稱線，兩塊摩擦片對稱地安裝在輸入軸的兩側，一端固定在支座上，另一端分別緊壓在離合液壓缸的活塞頭上；以輸入軸的中心線為對稱線，兩個回位鋼片彈簧對稱地固定安裝在輸入軸上，一端與輸入軸固定，另一端卡接在摩擦片卡槽內；

當控制前進檔的液壓離合機構安裝在前進檔從動齒輪內時，以輸出軸的中心線為對稱線，離合液壓缸和支座對稱地固定安裝在輸出軸上；以輸出軸的中心線為對稱線，兩塊摩擦片對稱地安裝在輸出軸的兩側，一端固定在支座上，另一端分別緊壓在離合液壓缸的活塞頭上；以輸出軸的中心線為對稱線，兩個回位鋼片彈簧對稱地固定安裝在輸出軸上，一端與輸出軸固定，另一端卡接在摩擦片卡槽內；