[發明專利]一種船用油耗儀

在審

• 申請號: 201610126738.1
• 申請日: 2016-03-07
• 公開（公告）號: CN105739549A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 王松;陳杰;門金來
• 申請（專利權）人: 上海神舟汽車節能環保有限公司
• 主分類號: G05D9/12
• 分類號: G05D9/12;G01F22/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種船用油耗儀，特別適用于船只油耗在線測量。

背景技術

目前，對于船只油耗測量主要有兩種技術方案，一種是采用流量傳感器，一種是采用液位傳感器。

流量傳感器方案主要是采用容積式流量傳感器安裝在船只發動機的油路中測定發動機的燃油消耗量，這種方案從理論上將是沒有問題的，但實際中由于船用燃油的潔凈度很差，經常混有大量的難以過濾徹底的雜質，會造成流量傳感器的堵塞，從而造成無法正常測量。而且由于流量傳感器是安裝在發動機油路中的，一旦堵塞就會造成發動機供油不足，最終導致動力不足，甚至熄火拋錨的故障，嚴重威脅船只的航行安全。

液位傳感器方案主要是在船只的儲油裝置上安裝一個或多個液位傳感器，船上的儲油裝置一般可分為日用油柜和油艙，日用油柜比較規則，多為長方體，油艙則形狀各異，大多是根據船體的走勢焊接而成的。如果安裝在日用油柜上，由于日用油柜容量很大，液位測量帶來的誤差很大，而且當船只耗油和給日用油柜充油同時進行時，無法測定出實際油耗。如果安裝在油艙上，則非常困難，而且即便安裝成功，由于油艙形狀非常不規則，計量結果存在很大誤差。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本發明提供了一種船用油耗儀，該船用油耗儀不僅能克服油質潔凈度低的問題，而且能夠大大降低安裝難度，同時大大提高測量精度和減小測量誤差。

本發明所采用的技術方案是：

采用油耗儀筒體為發動機直接提供燃油，采用電動泵給油耗儀筒體充油并準確測定充油量，采用液位傳感器實時測定油耗儀筒體內的燃油體積。油耗儀筒體內設置液位控制上止點和液位控制下止點，在上下止點之間的筒體部分是標準幾何形狀。液位控制上下止點由液位傳感器或上下止點開關確定，當油耗儀筒體內的燃油不斷被發動機消耗到達下止點時，控制終端采集到液位控制下止點的信號，向電動泵發出啟動指令，開啟電動泵為油耗儀筒體補充燃油，同時記錄燃油的補充量，當油耗儀筒體內的燃油達到液位控制上止點時，控制終端采集到液位控制上止點的信號，向電動泵發出停止指令，停止為油耗儀筒體充油；在此過程中，控制終端可以根據電動泵的充油量已經以及油耗儀筒體在液位控制上下止點內的標準體積計算得到船只的實際燃油消耗量。當油耗儀筒體內液位從液位控制上止點變化至下止點過程中，則由安裝在油耗儀筒體端面幾何中心處的液位傳感器確定實際的燃油消耗量。為了保證測量準確性，避免外部干擾對液位造成的波動，在油耗儀筒體內加裝了防波板，該防波板能夠有效消除液位波動引起的液位傳感器輸出信號的變化。

進一步，控制終端為單片機，是確定和檢測油耗儀筒體的液位、控制電動泵啟停、計量充油量、測定油耗儀筒體內的燃油體積并計算、顯示實際燃油消耗量的電子設備。

進一步，電子設備是單片機。

與現有技術相比，本發明的有益效果是整個結構都是事先裝配好，在船上的安裝非常簡單，而且由于油耗儀筒體的有效部分是標準的，測量精度非常高。另外，通過對電動泵充油量的計量能夠準確測得在充油過程中的船只油耗情況。

附圖說明

圖1為船用油耗儀系統的連接示意圖。

1控制終端、2液位高度傳感器、3出油口管、4液位控制下止點、5油耗儀筒體、6液位控制上止點、7防波板、8充/回油管、9電動泵、10儲油裝置（日用油柜或油艙）、11發動機。

具體實施方式

下面結合附圖1對本發明進一步說明。

在圖1中，液位傳感器（2）固定在油耗儀筒體（5）端面的幾何中心處，如果是微壓力式液位傳感器則固定在下端面幾何中心處，如果是電容式液位傳感器則固定在上端面幾何中心處；防波板（7）固定在油耗儀筒體（5）內部，起到防止液面大幅波動的作用；液位控制下止點（4）和液位控制上止點（6）由液位傳感器（2）和/或上下止點開關確定，起控制油耗儀筒體（5）內液位高度的作用；電動泵（9）的出油口與油耗儀筒體（5）的充/回油口（8）相連，當油耗儀筒體（5）內的液位下降到液位控制下止點（4）處，便自動開啟向油耗儀筒體（5）內充入燃油；控制終端（1）分別通過信號線與電動泵（9）與液位傳感器（2）相連，主要是采集液位傳感器（2）的輸出信號，確定油耗儀筒體（5）內的燃油體積，控制電動泵（9）的啟停向油耗儀筒體（5）內充入燃油，同時采集電動泵（9）的轉數確定向油耗儀筒體（5）充入的燃油量。