[發(fā)明專利]一種軌道交通車輛用機(jī)車通信網(wǎng)絡(luò)電纜及制備方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610126573.8
• 申請(qǐng)日: 2016-03-07
• 公開（公告）號(hào): CN105551633B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁斌;劉鳳勤;解向前;周佳龍;輔志輝;劉鵬飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中天科技裝備電纜有限公司
• 主分類號(hào): H01B7/17
• 分類號(hào): H01B7/17;H01B7/18;H01B7/28;H01B11/00;H01B11/06;H01B13/00;H01B13/02;H01B13/14;H01B13/26;H01B13/24
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1.一種軌道交通車輛用機(jī)車通信網(wǎng)絡(luò)電纜，其特征在于：包括纜芯、包帶繞包層、復(fù)合屏蔽層和外護(hù)層，所述纜芯外側(cè)由內(nèi)向外依次包覆有包帶繞包層、復(fù)合屏蔽層和外護(hù)層，所述纜芯包含四根右向正規(guī)絞合的絕緣線芯；所述絕緣線芯包含導(dǎo)體、內(nèi)皮層、發(fā)泡層和外皮層，所述導(dǎo)體由多根細(xì)鍍錫銅絲按正規(guī)排列絞合方式，以10～15倍的節(jié)距絞合，所述內(nèi)皮層包覆于導(dǎo)體外側(cè)，內(nèi)皮層外側(cè)設(shè)置外皮層，內(nèi)皮層與外皮層之間間隙內(nèi)填充有發(fā)泡層，所述內(nèi)皮層、發(fā)泡層和外皮層采用三層共擠設(shè)備擠出完成，發(fā)泡度控制在55％～65％；所述絕緣線芯按12～16倍的節(jié)距絞合而成；所述復(fù)合屏蔽層采用鋁塑復(fù)合帶繞包、鍍錫銅絲編織組合屏蔽，編織角為30°～50°，編織密度不小于90％，且鋁塑復(fù)合帶鋁面朝外，與鍍錫銅絲編織表面接觸；所述外護(hù)層采用輻照型低煙無鹵聚烯烴材料；

所述的軌道交通車輛用機(jī)車通信網(wǎng)絡(luò)電纜的制備方法，包括以下步驟：

步驟1：導(dǎo)體制作，多根細(xì)鍍錫銅絲按正規(guī)排列，并以10～15倍節(jié)距絞合制成導(dǎo)體；

步驟2：絕緣線芯制作：導(dǎo)體外的絕緣層采用三層共擠設(shè)備擠包內(nèi)皮層、發(fā)泡層和外皮層，絕緣材料為發(fā)泡型聚烯烴，絕緣平均厚度不小于標(biāo)稱值，最薄點(diǎn)厚度不小于標(biāo)稱值90％-0.1mm；

步驟3：絕緣線芯絞合成纜：成纜方向應(yīng)為右向，按不同顏色順序排列，放線張力應(yīng)均勻，成纜節(jié)徑比控制在12～16倍，纜芯外重疊繞包雙層聚脂薄膜帶，繞包搭蓋率為15～20％，繞包方向?yàn)樽笙颍?/p>

步驟4：復(fù)合屏蔽層包覆：由鋁塑復(fù)合帶縱包與鍍錫銅絲編織層組合而成，編織時(shí)縱向包覆鋁塑復(fù)合帶，鋁面朝外，與鍍錫銅絲編織層相接觸，將制成的復(fù)合屏蔽層包覆于步驟3所得到的纜芯外側(cè)；

步驟5：外護(hù)層擠出包覆：外護(hù)層采用輻照型低煙無鹵聚烯烴材料擠制而成，采用擠壓方式擠出，擠出厚度應(yīng)符標(biāo)稱厚度要求，擠包外徑圓整，最薄點(diǎn)厚度不小于標(biāo)稱厚度的85％-0.1mm，包覆于步驟4所得到的線纜外側(cè)；

所述步驟2中三層共擠設(shè)備采用的擠壓式模具，模芯模套尺寸配比按照下列方式計(jì)算：

模芯內(nèi)經(jīng)：D芯＝D0+△

模套內(nèi)經(jīng)：D外＝D0+2×δ×1.05+△

其中：D0為擠出前線芯外徑，△為放大值，δ為絕緣厚度；△的取值范圍為0.2～0.5mm；

所述步驟4中鍍錫銅絲編織層不允許整體接續(xù)，露出的線頭應(yīng)修剪整齊，每1m長(zhǎng)度上允許更換一個(gè)金屬線錠；

所述金屬線錠需先采用并絲機(jī)并絲，并絲張力均勻，并絲完成后，將線錠安裝在編織機(jī)上，編織角控制在30°～50°，編織密度不小于90％。